保时捷的PDK双离合变速箱在业内以其耐用性而闻名。就跑车而言，猛开是其不可推卸的职责。既能在短时间内来回弹射60次以上，又能保证足够的稳定性，效率不会随着弹射而降低，直到仪器报警，变速箱油温过高，才进入自我保护状态。人人都知道日产的GTR。传言弹射次数超过两次，直接失去保修。这间接反映出GTR的变速箱确实弱到了极点，根本不能和PDK相比。不过日产也做了一系列的提升，变速箱的稳定性也上来了。对保时捷变速箱的追求要满足三个不同的方面。既要满足手动变速箱的狂热爱好者，也要满足不愿意花时间练习足跟的买家，还要满足赛车运动对变速箱性能无止境的追求。那么如何满足这些不同买家对变速箱的严苛要求呢？保时捷给出的答案是半自动变速箱，非常适合习惯左脚刹车的职业赛车手和业余车手。后来保时捷也采用了Sportomatic变速箱，但是缺陷很多，很快就被保时捷抛弃了。我们熟悉的是安装在911上的七速双离合PDK，它在2009年开始大规模使用，是与ZF共同开发的。大众虽然也有powershift，但是合作伙伴不一样。大众选择了博格华纳，这里有必要提一个尴尬的现实。保时捷的Macan，有人说是换了壳的奥迪Q5，虽然不客观，但也不是空穴来风。毕竟Macan上的双离合变速箱不是保时捷自己的，和911的PDK在机械品质上确实有差距。成本方面，PDK也是任何双离合都比不上的大气。ZF生产的变速箱大多是中高档变速箱，通常只有宝马才有。毫不夸张地说，保时捷PDK可以买一辆大众帕萨特。然而，以高性能著称的保时捷PDK早年并不那么可靠。齿轮、曲轴、变速器上发现的任何零件都将是PDK问题的根源。当时，车手们还嘲笑保时捷PDK变速箱:每修理一个部件，下一个部件就会坏掉。然而，也正是因为这个原因，保时捷大大推迟了其powershift的量产，同时对变速箱所有容易坏的零件进行了修复。直到2005版911(997)，我们才有幸看到这款注定大放异彩的PDK变速箱。此后，PDK被广泛应用于所有保时捷跑车，包括918和911 GT3。其极快的换挡速度，与发动机配合的天衣无缝，换挡平顺的特性成为了现代汽车变速箱的典范，也是双离合变速箱以其自身非凡的性能而得名。