1传动系统简介前驱车和后驱车，来自发动机的扭矩依次通过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到后轮，所以后轮也叫驱动轮。驱动轮获得的扭矩给地面一个向后的力，因此地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这就是汽车的驱动力。一般汽车的前轮与传动系统没有直接的动力连接，所以称为从动轮。传动系统的组成和布置随着发动机的类型、安装位置和汽车的应用而变化。比如越野车多采用四驱，那么它的传动系统中就会增加分动箱等总成。而对于前驱车辆，其传动系统中没有传动轴等装置。2传动系统的布置常见的机械传动系统的布置主要与发动机的位置和汽车的驱动类型有关。可以分为：1。前后驱动-FR:前置发动机和后轮驱动。这是传统的布局。国内外大部分卡车、部分轿车、部分公交车都采用这种类型。2.后挂后驱-RR:即大型客车多采用发动机后置，后轮驱动，少数微型车和轻型车也采用这种类型。后置发动机，前轴不容易超载，后备箱面积可以得到更充分的利用。还能有效降低汽车地板的高度或者充分利用汽车中间地板下的空间放置行李，也有利于降低发动机的高温和噪音对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶过程中的一些故障不容易被驾驶员察觉。远距离操作也使操作机构复杂，不便于维护和调整。但由于其突出的优点，越来越多的在大型客车上使用。3.前置前驱-FF:这种类型的发动机前置驱动，前轮驱动，操作机构简单，发动机散热条件好。但上坡时，汽车质量后移，降低了前驱动轮的附着质量，使驱动轮容易打滑；下坡刹车时，由于车辆向前行驶的重量，前轮超载，很容易在高速上翻车。现在大部分车都采用这种布置。4.越野车的传动系统。越野车一般都是全轮驱动，前置发动机，变速箱后面有分动箱，将动力传递给各个车轮。轻型越野车一般采用44驱动型，中型越野车采用44或66驱动型；重型越野车一般采用66或88驱动型。传动系统工作原理与手动变速器相比，AT传动系统的结构在结构和使用上都有很大的不同。手动挡主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生不同的转速和扭矩。AT传动系统由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速变矩。其中，液力变矩器是AT传动系统中最具特色的部件。它由泵轮、涡轮和导向轮等组成。它直接输入发动机动力，传递扭矩，同时具有离合功能。泵轮和涡轮是一对工作组合。他们就像两个对立的粉丝。一个风扇的风会带动另一个风扇的叶片旋转，风就成为了动能传递的媒介。如果用液体代替空气作为动能传递的介质，泵轮通过液体带动涡轮转动，然后在泵轮和涡轮之间加一个导向轮，通过反作用力实现泵轮和涡轮的速度差，从而实现变速。由于液力变矩器的自动变速变矩范围不够大，所以在涡轮后面串联几排行星齿轮来提高效率。液压控制系统会随着发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动变速和变扭矩。辅助机构的自动换位不能满足驱动、制动等各种需要 因为它的传动区域分为几个传动比段，只在规定的传动段是无级的，所以AT传动系统实际上是有级和有级之间的自动变速器。液力自动变速器通常有两种类型：一种是前后驱动液力自动变速器；另一种是前置前驱液压自动变速器。自动液压变速器的电子控制通过动力传输控制模块接收来自汽车上各种传感器的电信号，并根据汽车的运行状况处理这些信息，以确定自动液压变速器的运行状况。根据这些工况，动力传动控制模块向执行器发出指令，实现以下功能：变速器升档和降档；通常，操作一对电子换位电磁阀在开/关状态之间切换；电动压力控制电磁阀用于调节管路的油压；在某些应用中，变矩器通过控制电磁阀来控制接合和分离时间，以及变矩器锁止离合器的接合感觉。自动变速器主要是根据车速传感器、油门位置传感器和驾驶员踩下油门踏板的程度来控制升档和降档。