1XDS高性能车需要什么？强劲的动力、硬朗的悬挂、专业的轮胎都是显而易见的，还有一个不那么引人注目但同样重要的装置也不容忽视：差速器。我们之前也经常提到差速器，但主要是用在越野车上。事实上，限滑差速器对于高性能车辆也是必不可少的。在国产高尔夫GTI上，我们听到了一个新名词：XDS电子差速系统。在官网上，厂家是这样宣传自己的产品的：GTI出色的弯道动态平衡还得益于另一个法宝，——XDS车辆动态电子差速系统。内置ESP系统的XDS可以避免内驱动轮打滑，有效改善前驱车转向不足；大尺寸的制动盘提供了出色的制动性能，为驾驶者的极限速度提供了更安全的保障。XDS系统似乎很强大。当然，厂商的宣传需要辩证看待。除此之外，可能还有很多人不理解：为什么避免内驱动轮打滑就可以避免转向不足？衡量一辆车的性能，除了线性加速度外，关键是它在一条曲线上的表现。高性能车如果配备普通差速器，高速过弯会出现很多问题。日常驾驶中，我们认为四个车轮始终紧贴地面，左右车轮的抓地力差异基本可以忽略不计。差速器将动力平均分配给左右车轮。但是猛开的时候情况就变复杂了。注：下面提到的内、外轮都是指两侧的驱动轮，不包括从动轮。问题1:失去动力。细心的司机会觉得，影响车辆动力性能的一个重要因素在于所谓的重量转移。比如为什么汽车的前刹车盘比后刹车盘大？由于强烈制动时车身因惯性前倾，车身大部分重量移至前轴，前轮的制动力必然较大，后轮轴实际上只分担了很小一部分制动工作。同理，车辆高速转弯时，会产生很大的离心力，转弯速度越快，离心力越大。离心力会将车体的重量转移到弯道外的一侧，车内的成员可以明显感受到向外抛的力量。从外面可以看到的是弯道外侧的悬挂被压缩，而弯道内侧的车轮几乎可以离地，抓地力急剧下降。这时候普通开式差速器的缺点就开始暴露出来了，就是扭矩总是均匀地分配到左右半轴，并倾向于阻力较小的一侧。对于高速过弯的车辆，由于内驱动轮的阻力很小，几乎处于悬浮状态，作用在侧半轴上的扭矩比直线行驶时大大减小，抓地力不足甚至可能使车轮开始打滑，而另一侧抓地力大的车轮获得的扭矩同样很小，对于驾驶员来说等于动力损失。这有点类似于我们测试四驱系统时让一个车轮离开地面的状态：悬浮的车轮疯狂空转，而车辆只是停在那里，勉强蠕动两下。不同的是，在高速过弯时，驱动轮不一定完全离地，持续时间很短。可能有人会觉得这种现象只会持续几秒钟，对操控不会有什么影响。然而，在与时间的赛跑中，每个弯道哪怕是0.1秒的差距，都可能决定胜负。问题二：前轮驱动转向不足。现在我们来谈谈转向过度和转向不足。目前普遍的观点是前轮驱动倾向于转向不足，后轮驱动倾向于转向过度，这主要与前后轴的重量分配有关。大多数前轮驱动在静态下已经头重脚轻，因为发动机和传动机构都布置在前轴的前面。在弯道中重心前移时前轴负荷进一步增加，容易导致前轮突破抓地力极限，失去转向功能。车身将不再按照预定的方向转弯而是沿着曲线的切线方向向外推出，也就是我们通常所说的推头。 推头对提高过弯速度显然是不利的，那么能不能把转向不足的影响降到最低？前轮驱动恐怕很难改变重量分布的先天不足。我们可以从另一个角度入手，那就是制造一个偏航力矩。什么是横摆力矩？举个简单的例子，每个人都有一条有两把桨的船。转弯的时候我们会做什么？如果你向左拐，你就得在右边使劲划，这样就会产生一个向左的偏航力矩，船就会向左拐。同样的原理可以用于车辆转弯。你有没有观察过坦克是怎么转弯的？通过两侧履带的差异，坦克甚至可以原地转圈。回到汽车，已经有一些系统通过施加横摆力矩来提高操控性。最典型的有讴歌的SH-AWD系统，汉德第四代四驱系统，奥迪、宝马部分四驱车型后轮轴上配备的主动扭矩分配装置等等。它们都采用了相同的原理，即车辆转弯时，主动将扭矩分配给外侧车轮，从而产生横摆力矩帮助车辆转弯。XDS电子差速系统的作用：XDS电子差速系统的出现解决了以上两个问题。说白了就是电子系统通过制动模拟的限滑差速器。其工作原理是在车辆处于极限状态时，以很小的抓地力对内驱动轮施加制动。根据制造商的说法，XDS将对制动盘施加5-15巴的制动力。一条是每平方毫米0.1N，相当于每平方厘米10N，也就是每平方厘米1kg多一点。它的原理和一些越野车差不多。制动侧滑轮的动作会有两个作用：一是内侧侧滑轮阻力增大，使发动机传递更多扭矩，相当于外侧抓地力好的车轮获得更多扭矩，从而提高车辆的过弯性能；第二，由于内轮抓地力小，外轮抓地力大，虽然扭矩仍然均匀分布，但更多的扭矩通过外轮为车辆施加到地面，从而产生指向弯道的横摆力矩，帮助车辆转弯，在一定程度上抑制了转向不足。XDS真的很神奇？客观来说，XDS确实能提高车辆的操控性，但如果用神奇来形容，显然是言过其实了。首先，从官网的描述中我们可以看出，XDS是基于ESP的扩展功能。现在主流的ESP系统已经具备了独立制动四轮的功能，也就是说硬件已经具备了XDS的条件，关键在于软件升级。其次，XDS系统虽然比机械式限滑差速器聪明，但其效率无法与本田的SH-AWD相比，因为其制动力不能太强，否则可能导致车辆不稳定，所以只能说是入门级限滑装置，只能用在入门级性能车上。