1郑州日产途达实际油耗多少？自动挡实际油耗12L/100km左右，手动挡10L/100km左右。这里的油耗值可以作为参考数据。如果每个车主开车时的油耗都高于这个参考值，那就自己找出原因。大都是郑州日产旗下的一款中型SUV。全系采用2.5L发动机，分别搭载6速手动变速箱和7速自动变速箱，有两驱和四驱两款车型。东大采用日产家族式V-Motion前脸设计，运用折线突出立体感。车身凸起的线条营造出强烈的力量感。抛开内功不说，外观绝对能满足硬核SUV的错觉。内饰设计简洁大气，但材质几乎全是硬塑料，没有一丝精致感。考虑到它的价格和定位，不可能要求太高。但值得肯定的是，座椅保持了日产沙发的优良传统，柔软舒适，并没有因为是硬派越野车而降低标准。动力方面，杜达仅搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率135 kW(184 PS)/6000 rpm，最大扭矩251Nm/4000 rpm，匹配JATCO的7速自动变速箱。虽然排量小，但是动力输出不会让你觉得比某些3.0L的发动机差。2为什么郑州日产销量差？实事求是的说，在正式上市之前，日产途达的关注度还是相当不错的。上市后一度呈现网络名人车热销的趋势。但现实是，去年日产土豆正式公布169.8-245.8万元的售价后，日产土豆迅速淹没在市场中，之前积累的关注度成为这款车在动力和性价比上的短板。最近日产东大被曝抖动。那么，问题出在哪里呢？让我们把它拆开。日产途达(参数|图片)从当年的帕拉丁(参数|图片)开始前期积累关注度。2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化开发，正式推出了一款全新的SUV产品——帕拉丁。随着帕拉丁的诞生，SUV的概念被郑州日产正式带到了中国。一辆真正的SUV，让当时的私家车消费市场意识到有这样的选择。在此之前，这类车往往被统称为越野车。在随后的达喀尔拉力赛中，郑州日产帕拉丁正式参赛，以接近量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。同时，郑州日产帕拉丁还将长距离越野拉力赛达喀尔拉力赛带到了中国。达喀尔和帕拉丁也成为当时街头巷尾的热门关键词。可以说帕拉丁的出现间接推动了中国SUV市场的发展。所以帕拉丁在目标消费群体中成为了一款感官车。但后来由于郑州日产和东风日产的股权划分，以及郑州日产在日产体系中地位的变化，郑州日产在帕拉丁之后开始进入以商用车为主的产品布局。但是《圣骑士》没有其他的故事，畅销的传统也没有延续。因此，在早期，当杜达还是一名间谍时，市场对它的期待就变成了对帕拉丁替代者的期待。事实上，在早期的宣传中，杜达传播了新一代的圣骑士。对于这样一款曾经有过辉煌历史，在市场上创造了细分市场的汽车，其换代产品自然让人充满期待。同时，之前在北美经历了几代的Xterra也因为科幻硬核越野车形象而受到市场青睐。从市场来看，经过几年专注于城市SUV跨界风格的产品布局，SUV市场也开始进入细分阶段。以标准城市SUV为出发点，一方面是基于公路性能的改造，另一方面是硬核越野车的回归。随着帕拉丁和凯斯特拉光环的闪耀和市场的需求，杜达作为新一代帕拉丁出现在媒体和市场上，自然受到期待和关注。但是，在东风日产的阵营里，土豆是一个很尴尬的产品。就发展和生产方法而言，马铃薯与纳瓦拉有着相同的根和起源(第102段) 在东风日产市场领先的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多关系，据说在杜达上市前就否定了新一代帕拉丁的名字。虽然我们真的不明白东风日产这么做的目的是什么，但实际情况是杜达把特锐德的捏头改成了Terra(参数|图片)，帕拉丁这个名字已经成为历史了。导致帕拉丁积累的口碑、市场人气、人气加持都无法实现。东风日产接下来要做的就是像推广新车一样推广土豆。难度也可想而知。但目前土豆是一个企业生产，一个企业销售，内部沟通问题自然很多。东风似乎并不热衷于在市场上投入更多的精力。从一开始，杜达实际上就输在了起跑线上。没有亲情和市场口碑作为产品力的加成，日产东达的短板就会变得明显。首先，杜达的产品布局极不合理。目前日产土豆已经推出了6款搭载2.5L发动机的车型。六款车型中，只有两款顶配车型是前期大肆宣传的四驱车型。2.58万元的四驱入门车型起步价和16.98万元的车系起步价之间存在巨大的价格差距，使得土豆网看似合理的价格区间成为真正产品力上的巨大短板。对于这样的硬派越野车来说，买个两驱根本没有价值。一开始，我们对新一代圣骑士的期待如下。三排七座硬核SUV，可以上山下山，遨游广阔天地。但是上市之后，杜达给我们的形象是两驱五座的产品，上不了山，下不了山，开起来像皮卡车一样，没有舒适性。可以说，四驱车型的布局被弱化，杜达的短板被放大。但是一旦提到四驱车型的入门价格是22万，日产土豆现有的产品力确实很难支撑它的价格。所以，接下来，我们来看看东大的产品力。上市初期，日产途达最被诟病的缺点主要出现在两个方面，第一是动力，第二是制动。现在，短板又在抖了。动力方面，日产途达搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135kW，最大扭矩231Nm。对于这种维修质量接近2吨的硬派越野车来说，这样的动力配置有些单薄。尤其是涡轮增压成为主流的时候，途达的动力输出数据真的不太好。对于极限越野来说真的很有意思。在制动方面，杜达仍然延续着与商用车一样的后轮轴鼓式制动，这与趋势有些背道而驰。显然，我对价格感到抱歉。从动力配置和刹车配置来看，日产似乎从一开始就把土豆定义在了工具SUV这个细分市场。它已经失去了这一巨大的乘用车市场。前不久，日产途达因为七速自动变速箱的抖动问题上了热搜。于是，土豆网从一个被寄予厚望的越野车，变成了一个性价比极低、技术落后、质量一般的新产品。所以，当消费者面临选择时，结果可想而知。