汽车冷却系统的作用 冷却系统可以根据发动机的负荷、转速、温度变化随时改变冷却强度，保证发动机快速升温并保持正常温度； 对发动机的不同工作部件给予不同的冷却强度；将发动机工作时产生的热量散发到空气中，保证发动机工作在最合适的温度范围。 冷却系统不仅要防止发动机过热，还要防止发动机在冬天过冷。发动机冷启动后，冷却系统要保证发动机快速升温，尽快达到正常工作温度。 汽车冷却系统的组成 冷却系统包括水泵、冷却液、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机缸体和气缸盖中的水套以及其他附加装置。 1.冷冻剂 冷却液在发动机冷却系统中循环，带走发动机运转中产生的多余热能，使其能在正常工作温度下运行。如果发动机过热，会导致充气效率和发动机功率下降；会增加过早燃烧和爆燃的倾向，过早损坏零件；会恶化运动部件之间的润滑，加剧磨损。如果发动机太冷，进入气缸的混合气质量会很差，导致发动机功率下降，油耗增加；燃烧产物中的酸性物质会腐蚀零件；未燃烧的燃油冲刷和稀释运动部件表面的润滑油膜，加剧其磨损。 它是冷却液水和防冻液的混合物，根据防冻液成分的不同，可分为醇类、甘油类、乙二醇类等多种类型的冷却液。 2.冷却风扇 冷却液冷却风扇的功能 风扇转动时，通过散热器吸入空气，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。目前散热风扇有机械式、电子式、硅油式、电控式几种。图1-2-2显示了机械冷却风扇。 3.恒温器 恒温器是控制冷却液流动路径的阀门。 当发动机冷起动时，冷却液温度低。此时节温器关闭冷却液流向散热器的通道，使冷却液通过水泵的入口直接流入发动机机体或气缸盖水套，使冷却液迅速升温。图1-2-3显示了恒温器的物理图。 4.水泵 水泵的功能 它是给冷却液加压，保证冷却液在冷却系统中循环。 离心式水泵在汽车上应用广泛，其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴和轴承或轴承、水泵叶轮和水封装置组成。 工作原理：发动机通过皮带轮带动水泵的轴承和叶轮转动，水泵内的冷却液由叶轮带动一起转动。在离心力的作用下，被甩向水泵外壳边缘，同时产生一定的压力，再从出水通道或水管流出。 在叶轮中心，由于冷却液被甩出，压力下降。在水泵进口与叶轮中心的压力差下，水箱中的冷却液通过水管被吸入叶轮，实现冷却液的往复循环。 支撑水泵轴的轴承是用润滑脂润滑的，所以要防止冷却液漏入润滑脂中，造成润滑脂乳化，同时要防止冷却液泄漏。 防止水泵泄漏的密封措施包括水封和密封垫。水封动密封圈和轴通过过盈配合安装在叶轮和轴承之间，水封静密封座紧贴水泵外壳，达到密封冷却液的目的。 水泵壳体通过垫片与发动机连接，支撑轴承等运动部件。 水泵外壳上还有一个排水孔，位于水封和轴承之间。一旦冷却液通过水封泄漏，可以从排水孔排出，防止冷却液进入轴承腔，破坏轴承的润滑，使部件生锈。如果冷却液在 铝制散热器在轻量化材料方面优势明显，在汽车和轻型车领域逐渐取代铜制散热器。同时，铜散热器的制造技术和工艺也有了很大的进步。铜钎焊散热器在乘用车、工程机械、重型卡车等发动机散热器中优势明显。 国外使用的暖气片多为铝制暖气片，主要是从环保角度考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲的新车中，铝制散热器的平均比例为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景来看，钎焊生产的铝制散热器逐渐增多。铜焊散热器也用于公共汽车、卡车和其他工程设备。 汽车散热器最常见的结构形式 它可分为两种类型：DC型和错流型。 散热器芯结构主要有管式和管式两种。管式散热器的核心由许多细冷却管和翅片组成，冷却管大多采用扁圆截面，以减少空气阻力，增加传热面积。 散热器芯要有足够的流通面积让冷却液通过，同时也要有足够的空气流通面积让足够的空气通过，把冷却液的热量带走给散热器。此外，还需要有足够的散热面积来完成冷却液、空气和翅片之间的热交换。 管式散热器由波纹散热条和冷却管交替焊接而成。与管式散热器相比，同等条件下，管式散热器的散热面积可增加12%左右。此外，散热带设有扰流的百叶孔，破坏了流动空气在散热带表面的附着层，提高了散热能力。 6.膨胀水箱 有些汽车散热器盖(水箱盖)装有蒸汽阀，在冷却水温度高时将蒸汽排入大气，在冷却水温度低时将外界空气吸入冷却系统。 当蒸汽阀打开时，冷却水将被排出。对于使用冷却液的汽车来说，这会导致冷却液的消耗和浓缩。 所以很多汽车在发动机冷却系统中增加膨胀水箱，将发动机冷却系统与大气隔绝。 同时，这种结构还可以分离冷却系统中的水和气体，避免气蚀。 膨胀水箱3由透明塑料制成，其位置略高于散热器。膨胀水箱的上端通过散热器出水管2和水套出水管4分别与散热器上的储水室和气缸盖的水套连通。膨胀水箱的下端通过辅助水管8与小循环水管10连通。因为膨胀罐比散热器略高，所以膨胀罐的液面上方有一定的空间。 发动机工作时，散热器和水套中产生的蒸汽经过出风口2和4，进入膨胀水箱，然后冷凝，使水和气体及时分离。冷凝的冷却水通过补充水管8进入水泵。