车辆信息：

车型代码： E71

发动机型号： N55

行驶距离： 70100KM

故障现象：

车主反映车辆发动机故障黄灯亮报警的同时，车辆发动机发生抖动的现象。

维修过程：

维修人员进行故障确认：到车怠速时，存在发动机抖动现象，发动机黄色警示灯点亮；

道路试验车辆动力正常专用计算机进行高速测试，读取数据流。

发动机计算机(DME)有以下故障和相关数据流：

分析数据流。宝马搭载的N55发动机通常情况下，怠速650rpm左右的空载进气量为13(15kg/h )。与普通车辆相比，显然HFM测量的进气量低于实际。造成这种情况的原因是什么？

通过数据流检测，还观察到在50mbar真空度下节气门开度只有2.37%，正常为4%左右。通过读取并分析检测到的发动机数据流，认为该故障的原因是该车节气门后方有漏气。

节气门后方泄漏的可能性有：燃料箱通风阀故障、进气歧管泄漏、节气门密封垫圈老化破损、DME密封问题、曲轴箱通风问题、发动机缸体密闭问题、燃料箱通风管路堵塞、HHE

拆下进气歧管、节流阀后，DME有分解的痕迹(下图)，同时DME和进气歧管的6个螺钉出现松动的迹象，但重新安装后故障仍相同。

测量曲轴箱压力，曲轴箱压力接近大气压，表明曲轴箱压力过高。曲轴箱压力过高的原因是：漏气、气缸盖罩密封不良或破损、曲轴箱密封不良或破损、曲轴箱通风装置破损、试运行时车辆加速无不良影响，漏气

2.3.4你能用什么手段隔离这个故障？

系统原理。测试发动机缸体是否漏气：根据N55发动机曲轴箱通风特性，发现怠速时泄漏到机体内的气体首先通过曲轴箱通风阀，然后通过气门盖和气缸盖的小孔进入进气道为了阻止燃烧以免这些泄漏气体进入气缸内，通过对曲轴箱通风阀的隔膜进行加压，当施加压力时，隔膜堵塞曲轴箱与进气道之间的孔，因此曲轴箱内的气体会进入气缸内提示：通过这种方法可以判断曲轴箱泄漏和进气歧管泄漏，但加压时的注意力可以防止人为损坏。

通过上述测试后，可以100%确认发动机机体有漏气，但发动机结构复杂，漏气的原因可能有气门盖、曲轴前后的油封、传感器密封件等。

具体怎么判断？通过观察发动机是否有密封件漏油，可以将漏油的密封件作为重点检查对象，对曲轴箱进行加压测试。发现曲轴前的油封有泄漏。

更换曲轴前油封后，HFM测量的进气量稳定保持在15kg/h，清除故障代码，未出现试车故障，客车半年后未出现故障，确认故障排除。

维护总结：

该故障测绘了部分宝马车发动机系统故障，漏气一直是宝马车辆常见故障。但是，发动机的空气泄漏根据部位的不同，故障和发动机的数据流表现可能会不同。

对于BMWN55发动机2A80节气门开度，吸管绝对压力比较：压力过高故障定义：根据进气压力监测节气门位置是否可靠，检测到的空气质量超过极限值时，DME识别为故障。为此，总结了几种针对该故障的维护检查方法。

观察数据流。 节气门前压、节气门后压、节气门角度、前氧、后氧、空气流量、稳态值(氧传感器数据影响空气流量。熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。

(检查从DME到节气门后压力传感器的线束。

删除调整值：由于可以用调整值弥补混合气的偏差，因此观察删除调整值后的空气流量。车热了，删除所有的调整值，然后上车。在偏差填满之前先看看数据流有什么异常，重点看看空气流量和氧传输电压。部分故障可在删除调整值后排除。

曲轴前后的油封、气门室盖是否泄漏？EPDW控制阀的过滤器是否堵塞，有无动作不良。

隔离燃油箱通风：将燃油箱通风的管路全部从节气门中拔出，堵塞节气门孔，再次试运行，确认能否再现故障。

进行气缸压力测试，初步判断活塞环的状态。

用内镜观察并清洗进气门的碳沉积。

可以解决大部分故障车辆。

检查三元催化剂是否堵塞，并清洗。

vt系统偏差：更换正常车辆的VANOS电磁阀。

观察凸轮轴的磨损情况。

调查电子气门机构的磨损情况，更换电子气门机构。

连锁故障：节气门开度比较压力过低或压力过高的故障，宝马车辆往往表现为连锁故障。例如，缺火后报告压力过低，混合气变稀后报告压力过高。