不要过多解释国外和国内汽车质量的区别。但后凸起一定高度与传动轴和消声器有绝对的关系。前轮和四驱为了节约成本，车架是一样的。一般你去4S店买车，销售人员会告诉你后排中央凸起是出于安全考虑。原理差不多。平纸容易折叠，但如果“边”是纵向折叠，受压就不容易弯曲。似乎论据很有道理。其实如果后排凸起的位置是弯的，车辆会是什么样子是可想而知的。后排中间凸起与安全有关吗？首先反驳这种说法。首先反驳这种说法。后排中间凸起不是出于安全考虑。当车身的高强度钢不符合标准时，即使凸起部分做得很高，在受到冲击挤压时，这种凸起部分几乎可以忽略结构安全性。中脊有必要吗？对于后轮驱动和四驱车型，必须设计后投影。由于后轮驱动车辆或四轮驱动车辆具有前后贯穿的传动轴，因此众所周知，突出位置是为传动轴预留的。对于前轮驱动的车来说，后保险杠完全多余。前轮驱动汽车的后部突出部分也为底盘部件腾出了空间。该组件是排气管。排气管从发动机开始连接，贯穿全身。其中排气头部后面的三元催化器和中尾部的消声器都有了很大的扩展。家用轿车对底盘平整度和离地间隙要求很高。所以为了隐藏排气系统，就要腾出空间，因为底盘的平整度关系到底盘空气的流速，这对于保持车身稳定非常重要。更不用说离地间隙了。普通家用车的离地间隙加大了。如果排气管“挂”在底盘下面，通过性会受到很大影响。前轮驱动车型的后中央隆起变得更加严重。原因是随着模块化平台的引入，即对于来自同一模块化平台的不同车型，大部分底盘结构(包括底盘部件的布局)可能是相似的。对于厂商来说，使用大量的零部件，降低设计成本，有助于增加利润，而对于消费者来说，有些事情似乎是多余的，比如中央平台的推广。但从另一个角度来看，后中央平台的提升其实有助于提高底盘的平坦度，也有助于车向扁平化方向发展。所以牺牲一定的后排舒适性是必然的。另外还有一些车型，可能会有国内外多种驱动形式，比如国产前轮驱动车型，国外或者四驱版本。所以为了节约成本，直接用统一的底盘模具来制造它们，所以后排中间凸起是不可避免的。