说到发动机里的皮带，很多车主朋友们的第一反应就是同步带(链条)，如果控制发动机进排气的正式系统发生故障，也可以说是“惊天动地”，要么熄火，要么敲气缸所以，车友们对计时系统的兴趣还很高。 发动机其他皮带的关注度相当低，但无论如何断了都没有“吃惊”的结果。 另外，更换工时比卖价还高，需要按时更换吗？ 有什么结果呢？ 今天我和车友来谈发动机里这不显眼的三个部件，发电机带和空调带。 散热、发电、空调无论是轿车还是卡车都由小皮带支撑，但越来越多的车辆使用免维护正时链条。 因此，很多车主老公认为发动机这种耗材不太引人注目，但发动机内部还存在三条皮带。 ——发电机、压缩机冷却水泵需要皮带驱动。 发动机带由曲轴输出的动力驱动，驱动发电机和压缩机、水泵旋转，随发动机曲轴转速的变化而变化。 以战神GTR-34的RB26DETT为例，红色皮带是发电机，绿色皮带是冷却水泵，最后隐藏的黄色皮带是驱动空调发电机的皮带。 此外，皮带之间有张紧轮，以防皮带在行驶中晃动或脱开，以免皮带松动。 其实，很多业主看到这个都有点纳闷。 既然时机已经用链条了，为什么其他发动机带不用链条？ 我们的制造商也没有给出原因，而且大部分车型都在这里使用皮带，我们推测有几个不更换的理由。 1、价格低廉、重量轻2、维护简单、运行基础噪声低3、高应力损坏不易(不一定)损坏其他部件4、反扭矩引起发动机熄火)最多高温断电？ 皮带损坏是指飞机上的一条发动机皮带既然是橡胶制品，就一定会老化。 尽管是考虑高温环境、高速运转而设计的，但皮带内部组装有提高强度、耐高温的尼龙丝和钢丝，在超过使用周期时，同样会发生老化断裂的故障。 皮带内部用钢丝和尼龙绳加固，但如果外面的橡胶突然破裂，它们的强度不足以维持正常运转，而是会和橡胶一起瞬间断裂。 虽然发动机带断裂的结果没有同步带突然断裂的结果那么严重。 空调皮带断了也没有压缩机的动力，只有空调没有了。 另外，空调泵一般也不会发生故障。 换了新皮带也可以继续使用。 发电机的皮带突然断了，只是不能点火，发动机停止运转。 那么就算断了，也没有“天灭地”的结果，维护不也很费事吗？ 不是这样的啊。 甩出的皮带中断发动机上下水管、供油管或电子线束，出现防冻液、燃油快速泄漏、计算机与传感器失去通信等严重故障危险性高，且在高速行驶中突然熄火，方向机无辅助、上锁没有辅助刹车也踩不动等，是无法想象的状况。 如何区分发动机带的老化？ 橡胶，其实是低温也经不起高温的。 温度过高会加剧橡胶的老化，温度过低会使橡胶硬化变脆。 在这两种情况下，同步带都有可能提前老化。 一般来说，老爷的车环境长高温风沙大的时候(小编建议换7万或者6万5千公里。 长期坐低温车的话，特别是今年冬天，在极端的低温下橡胶的老化速度会大幅恶化。 因此，在低温环境下，建议更换5万公里。 到达5年/8万公里的更换周期时，(小编建议在更换发动机皮带的同时检查或更换皮带张力轮。 如果没有明显的磨损和偏心，即使继续使用也不会影响紧张作用、安全性。 汽车发电机带多久更换一次，发动机带该换一次，前面的编辑在只有使用寿命的更换周期里，接下来继续讨论是否应该自己更换皮带。 第一步：用手触摸找到发动机带，用手触摸其内侧。 如果有粗糙的砂纸的触感，说明皮带有点老化，但是否更换还不确定。 第二步)用光线照射的眼睛，分辨皮带外侧的尼龙层是否看起来白色。 稍微发白一点，用手擦掉的话一般没问题，但是擦不干净的边缘发白的话，需要注意。 整个皮带都变白了，甚至可以看到细小的裂纹。 那当然，开车交换很微妙。 第三步(用手抠其实用手扣住的目的是感觉橡胶带的韧性是否还很好。 如果你已经觉得这条皮带没有韧性的话，摸起来硬得像棍子，没有裂纹也不会泛白。 这条皮带通常已经老化变硬了，所以同样更换也很微妙。 虽然发动机带很难造成严重的后果，但老爷与其冒着这样的危险自己承担一切后果，还不如花一点钱和几个小时在修车厂安心地把这些危险扼杀在摇篮里。 总比车子被丢在路边，不到村子后面，不到店外，晾晒着要舒服得多吧。