1为什么硬派越野车要用整体轴悬挂？因为整体式车桥悬架结构简单，不容易断裂，能承受很大的扭矩。整体轴悬架的使用可以提高车轮在越野或复杂路况下的抓地力，从而提高脱困性能。一般硬派越野车都采用整体轴悬挂，比如jeep Shepherd，奔驰G，路虎卫士等等。整体轴悬架与汽车底部的卡车悬架相同。这种悬架的差速器和半轴都包裹在一个钢壳里，所以全桥悬架的耐久性非常好。硬越野车多采用非承载式车身，不同于普通家用车和城市SUV使用的承载式车身。非承载式车体的梁壳不是一体的，梁壳可以完全分离。非承载式车身具有非常强的扭转性能，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。大部分硬派越野车还会配备兼职的4wd系统，可以提高越野车的脱困能力。配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高汽车的通过性。2为什么硬派越野车要用全桥悬挂？结构简单，可靠性和耐久性更好，能让越野车面对更恶劣的路况。整体轴悬挂还可以提高越野抓地力，这一点非常重要。很多硬派越野车都采用整体轴悬挂，比如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等等。老款奔驰G前后悬挂采用整体桥式悬挂，新款奔驰G将前悬挂改为双横臂独立悬挂，后悬挂仍为整体桥式悬挂。硬越野车的标配有三个，分别是兼职四驱系统，非承载式车身，整体式轴悬挂。非承载式车身不同于一般家用车或城市SUV使用的承载式车身。车身的非承重大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳不是一体的。承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁不能完全脱离车壳。非承载式车身扭转性能优异，可以应对更恶劣的路况。兼职四驱系统可以切换模式。一般的兼职四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会增加，可以提高汽车的逃逸性能和越野能力。