汽车发动机冷却系统简介冷却系统的作用是用冷却液泵(水泵)驱动冷却液，流向发动机的气缸体和气缸盖，夺走发动机工作时产生的一部分热量，使发动机在适当的温度范围内工作。 简单的冷却系统结构如图所示。 冷却系统的工作原理如图2所示。 该冷却系统的特点在于气缸体的横向冷却和气缸盖内燃烧室的冷却。 在横向冷却中，各气缸的冷却液从入口流向排出处，可以使三个气缸的温度均匀。 气缸盖内的冷却液沿燃烧室集中高速流动，更有效地冷却，降低发动机爆震的可能性。 恒温器和冷却液循环恒温器的作用是通过控制通过散热器的冷却液流量，调节冷却系统的冷却强度，调节发动机温度。 恒温器的工作原理如图7-3所示。 发动机冷却液温度较低时，节温器阀5关闭，发动机冷却液循环不通过散热器。 冷却循环回路从气缸盖供给线8经过恒温器到达冷却液泵9。 发动机冷却液温度达到87时，恒温器阀打开，发动机冷却液通过散热器后进入发动机。 1 -弹簧2 -插头3 -焊料元件4 -加热电阻5 -恒温器阀6 -散热器回流管路7 -散热器供给线8 -气缸盖供给线9 -冷却液泵双通道冷却系统如图7-4所示冷却系统在发动机中分为两个通道。 发动机三分之一的冷却液流入气缸体，三分之二的冷却液流入气缸盖的燃烧室周边。 系统通过两个带恒温器的恒温器模块，可以对分流到气缸盖和气缸体的冷却液进行不同的温度控制。 双通道冷却系统可以使气缸盖和气体内的冷却液处于不同的温度。 气缸盖内为冷却液横流冷却，可进行更均匀的温度分配。 在发动机预热阶段关闭气缸体恒温器，气缸体内的冷却液停止流通。 由此，气缸套被迅速加热，活塞体的摩擦明显降低，同时气缸盖的冷却得到加强，耐爆震性得到改善。 两个带恒温器的恒温器模块如图5所示。 1 )发动机冷态时，两个恒温器关闭，发动机快速升温。 通过冷却液泵、缸体和暖风热交换器返回冷却液泵。 2 )冷却液温度达到87时，气缸盖用恒温器1打开，冷却液在主散热器中循环。 缸盖冷却液温度低，燃烧室温度低，发动机爆震概率低，动力性和油耗提高。 3 )缸体内冷却液温度超过105时，缸体用恒温器2打开缸体循环回路。 因此，气缸内的冷却液也进入冷却液循环。 可以打开和关闭冷却液泵的结构如图7-6所示。 冷却液温度低于30时，冷却液泵利用真空吸力逆着弹簧的力移动挡板(泵叶轮防护罩)，通过将挡板移动到叶轮来切断冷却液的流动。 从《汽车自动变速器维修技能与技巧点拨》转为汽修邦