前段时间特斯拉降价事件闹得沸沸扬扬(看这里)。我为错误的标题向你道歉。一时间，各大媒体都认为特斯拉降价必然会影响国内电动车厂商，迫使其跟风。但真的如人们猜测的那样吗？面对特斯拉带来的压力，国内电动车厂商只能像十年前自主品牌面对合资品牌一样打低价牌？你错了。2019年，在外资品牌和国内汽车市场不景气的双重夹击下，很多品牌的电动车反而进行了一波涨价。这是什么操作？1月份旗下仅有一款名为DEV1纯电动车的新专车，其中名为创智版和创锐版的两款车型分别上涨了5000元和6000元，价格分别达到7.19万和7.79万元。作为一款A0级电动车，新特DEV1的工信部续航里程高达350km，上市之初也成为了一款“青年代步车”。如果说新特汽车这个影响力不是特别大的厂商涨价不代表什么的话，那么下面这个厂商的介绍在它涨价的时候引起了很多讨论，那就是Xpeng Motors。2月1日，Xpeng Motors正式宣布对旗下电动车补贴后的价格进行调整，涨幅高达2-3.4万元。涨价后，原本只卖16.58万的尊享版G3要价19.98万，涨幅20%。这样的举动也让业内人士怀疑小鹏G3是否有足够的产品力支撑其价格。紧接着，北汽新能源作为国内纯电动汽车领域的销售巨头，也宣布旗下EX360车型将全部上调5000元，调价后补贴价格为8.49万-10.39万。这个时代，连特斯拉都愿意靠降价来抢市场。是什么原因导致了国内电动车厂商的这波涨价潮？答案是国家对新能源汽车补贴的下降。早在2009年，国家就制定了新能源汽车补贴发展规划，明确指出2016 -2020年将是电动车补贴的下降期。2021年以后新能源汽车就没有补贴了，而今年2019年是新能源汽车政策调控的关键期。甚至有消息称，今年将全面取消地方补贴，以消除地方政府对本土车企的地方主义保护，进一步保证新能源汽车市场的健康发展。另外，国家政策是通过补贴逐步淘汰低续航的电动车。2017年，续航里程150km-200km的电动车将获得3.6万元补贴，到2018年，只剩1.5万辆。如果续航里程不到150公里，就干脆零补贴。但续航里程200km-300km的车型补贴也大幅下降，续航里程300km-400km的车型补贴增加了1000。这也是为什么2018年国内市场出现了很多高续航里程的电动车供消费者选择，也从侧面反映出政策对新能源汽车市场的影响有多大。国家也明确了2019年补贴整体下降50%，上面提到的三款“逆市”涨价车型都是续航里程在300km-400km的车型。这是因为车企可以预见到在今年政策的影响下，这个续航里程的电动车补贴会大幅下降，所以只能做出涨价决定来维持利润。事实上，除了这几款车，蔚来、威马等其他厂家虽然没有提价，但也出台了相关细则防止政策影响。在补贴政策陡降的影响下，对于很多缺乏核心技术的电动车厂商来说，生存是一个很大的问题。但是，能坚持下来的，还是要面对国外车企的围攻。比如奥迪、宝马等大厂商都进行了电气化改革。电动车标杆特斯拉在中国建厂，就连一向保守的丰田也开始推出“政治正确”的插电式混合动力车型。你造新车只会越来越难。