零运行s01怎么样？零跑s01是昨天上市的新车。外观方面，新车采用了双门四座轿跑的设计。Coupe的外形极大的迎合了现在年轻消费者的审美需求，运动感十足。前进气格栅很有个性，“大嘴”风格独特时尚，充满未来感。整车尺寸为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。内饰方面，新车采用了全新的设计风格。中控布局虽然简单，但科技感十足。双10.1英寸液晶仪表盘和超大中控屏大大提升了车辆内饰的科技属性。此外，新车高配版还配备了生物识别钥匙系统和人脸识别系统。动力方面，零跑S01采用永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250nm，加速时间仅需6.9s秒。续航方面，新车提供两个版本，电池容量分别为35.6 kWh和48 kWh，综合工况下续航里程分别为300 km和380 km。作为一款年轻人的车，这款车外形非常炫酷，完全符合年轻人对第一辆车的要求。还拥有多种高科技，支持2.5级自动驾驶功能，未来还将升级到3级。作为一款电动车，新车最大续航380公里，完全满足普通人的需求。如果不需要很大的空房间或者很远的路程，这款电动车对于刚毕业的年轻人还是很有吸引力的。毕竟它的价格也不是很贵。零下2-30度，日系车和德系车哪个好？所有的车在上市前都经过高原和寒冷地区的测试，所以一般来说日系车和德系车耐寒是没有问题的。大多数时候，北方的最低温度达到-30。在这里你可以看到你能想象到的每一个品牌。可以说任何国产品牌汽车都可以在-30的低温环境下使用。当然，使用中的性能是差不多的，但是细微的差别还是存在的。日系车和德系车在低温环境下的差异主要是硬件差异造成的。日系车和德系车的概念不同，就像日系车和德系车的驾驶体验不同一样。日系车更注重成本，成本控制很猛。一毛钱可以解决一个问题，但绝对不会花一毛钱两毛钱。无论是设计还是元器件选择，都遵循中庸的原则。一辆钢制零件的日系车，通过各种材料的组合，可以降低成本，这在德系车中是绝对看不到的。日系车的设计也会考虑成本，从源头上减少零部件的应用数量。从电子元件的数量和电子功能可以看出，电子元件和各种检测电路在德系车中有很多应用。从简单的大灯就可以报大灯线进水后的灯故障码，这是日系车从来没有报过的。即使是倒像也必须有图案。倒车时，logo会自动倒车，采用隐形摄像头。德系车有很多保护电路，所以老德系车用起来比较麻烦，很多故障码也没办法根治。另一方面，老日系车相对省心。这也是日系车稳定的原因之一，因为零部件数量少，不需要电子技术，简单的机械方案就能解决。所以日系车似乎没有德系车的科技感，配置也比较差。一些新技术的应用要慢一些。德系车公认底盘扎实，日系车底盘偏软也是原因。在-30的环境下对汽车有什么影响？首先，低温会影响汽车的启动。东北的车大部分都是露天存放，早上冻的。而且机油和齿轮油的粘度会增加，所以汽车的启动阻力很大，需要更多的启动动力。这时候考验的就是电池了！毕竟起动机的功率和机器差不多，最终功率由电池决定。每个电池都有一个CCA电流，即冷启动电流。冷启动电流越大，启动时的起动机功率越大，功率越高 启动时发动机转速低，启动无力，只能勉强启动。容量小导致电池寿命缩短。只要电池容量稍微下降，冬天就变得很难启动。这辆德国车更好。就连1.6L自吸的捷达也配备了54Ah的电池，冬季启动能力明显强于本田。低温不仅影响车辆起步，还会影响变速箱换挡，其中CVT变速箱影响最大。AT变速箱和双离合变速箱在低温下也会限制升档，但往往是起步后上路，然后搅油就能正常升档！德系车用CVT变速箱的比较少。过了一会儿，奥迪把CVT扔到一边，换成了双离合变速箱。其他德系车除了双离合变速箱都用AT变速箱，所以德系车冬天表现更好，至少变速箱不会有防寒。当然不是所有日系车都用CVT变速箱，只有日产几乎都用CVT变速箱，只有日产的CVT变速箱防寒严重。在发动机水温升到设定值之前，变速器不会升档，所以发动机转速会高，车速也会高。所以东北冬季短途行驶的油耗特别高。车速低的时候，总有人按喇叭提醒你加速，有时候开个几公里也能缓解一下寒冷。本田电池容量小，冷启动困难。日产CVT有防寒，冬天用车不舒服。丰田电池容量适中，大部分车型采用AT变速箱，部分配备CVT变速箱的车型没有明显的防寒功能。一般来说，德系车在冬季表现更好。