1为什么凯迪拉克的车型内部空间普遍太小？在谈到凯迪拉克的空车为什么在同级别车型中太少的时候，我们先来看看影响车内空车的因素。这里我们用不同的车来说明，这样可以更好的理解。轴距就像房子的建筑面积，而我们的实际汽车空置量就像房子的使用面积，本质上决定了房子的大小。但是，在建筑面积差不多的情况下，一个好的设计可以让房间空出来。本田再大，它的空房间也不比金杯大，因为它们大小不一样，这很好理解。增加一辆车的轴距，最明显的就是可以增加后排的腿部空间，这也是加长奔驰或者宝马能卖的更好的原因。都说加长车操控不好，其实车身是最厚道的。在轴距相同的情况下，造型设计可以极大地影响一辆车头部后面的空余空间和内部的通透性。比如踏板车，一般来说，空出来的空间并不理想。这是典型的，因为形状牺牲了空的空间，所以你不能吃蛋糕。比如日本的K-car外形是方方正正的，所以虽然车不大，内饰也很惊艳，但是也带来了一个问题。车身越方，车身刚性越难保证，安全性也会打折扣。毕竟三角形的结构强度比四边形高，除了奔驰G差不多200万。还有一种方法是通过提高车内透明度来改善车身之间的效果。比如日本的斯巴鲁车，斯巴鲁福曼的车窗占了很大比例，基本上1:1在侧面，所以坐在车里会觉得很通透，车内光线充足，没有压力。反面教材是丰田CH-R的后窗，为了营造运动感，车窗设计的很小，所以后窗很压抑，俗称“铁窗泪”。同样的，鱼与熊掌不可兼得，所以斯巴鲁的车看起来很丑，主要是照顾了实用性，忽略了设计。内饰抢空间要说本田是内饰里最偷偷摸摸的房间，那就以飞度为例吧。飞度空房在同级别中很有名。基本上内盗的技术都用过了。比如坐垫和靠背尽量薄，门板和a柱的厚度尽量薄，中控仪表盘尽量短薄，中控扶手箱尽量窄。当然除了内饰，飞度的发动机舱很短，车身也比较方正。车身的高度也是其空间大的原因之一。内饰设计有个反面教材，是日产的黑客。由于座椅宽大厚实，逍客的内饰感甚至不如飞度，但逍客的座椅更舒适。凯迪拉克的车在上述增加空间的手法上并没有使用凯迪拉克这种美式豪华车。发动机布局垂直，后悬挂独立，增加了发动机舱长度，进一步压缩了乘客的客舱空间。无论是上一代的ATS，还是这一代的CT5、CT4，造型都过于强调运动，稍有后滑，导致后车头凹陷。在内饰设计上，美式豪华强调舒适性，座椅宽敞，靠背厚重，大量使用内饰隔音材料。中控台很宽敞，通过精装修，看起来像100平米的房子，有60平米的感觉。凯迪拉克品牌的设计理念与本田不同。凯迪拉克追求舒适、豪华、运动，本田追求空旷、实用，所以要做真正的杂货车。不同的造车理念在实际的车辆设计中会有不同的侧重点，就像我们不能要求法拉利要一辆空马车一样。一般来说，空不是一件完美的事情。任何事情都有两面性。空间太大，必然会失去一些东西。如果在有限的车身尺寸内过分追求空间感，就会失去整车的舒适性、豪华性和美观性，甚至会牺牲一些安全性和操控性。 2凯迪拉克故障率高吗？凯迪拉克故障率低。综合素质可以给“赞”知识点。3360评价一辆车的好坏，要参考PPH的百车故障率，其概念是某款车100辆车出故障的概率；这是用来判断质量的主要参考因素之一，其次是分析车辆是否存在“常见故障”，因为各种常见故障往往不包含在PPH数据中。那么，判断凯迪拉克的好坏，我们先来看看6款合资车的真实表现。CT4-97ct 5-163 ct6-168 xt4-105 XT 5-215 XT 6-57这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及汽车系统和装配技术，但更多时候是关于服务的争议程度较大。这些问题真的很有意思。要知道这些车都是用同一台发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然，这款车的质量控制可能会有一些问题。常见发动机故障排除一般凯迪拉克、雪佛兰、别克，豪华和更高标准的量产车选项都在逐渐换成LSY-2.0T这个发动机没有问题，因为不存在烧油、漏油、机油润滑和增加的问题，质量足够稳定。但如果一定要找缺点的话，在智能换缸的那一刻也只有轻微的挫败感。当然，如果不注意观察，是不容易发现它们的。换缸指的是低功率巡航的过程。发动机从四缸切换到两缸时，可以自动切换。这是一个省油的设计。巡航期间的动力需求相对较低。两组气缸的运行可以满足动力需求。减少喷油频率可以有效节省燃油。特点：tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油是因为它的压缩比小于膨胀比；例如，米勒循环会延迟压缩冲程中进气门的关闭，活塞向上运动的初始阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)的降低？这就是答案。LSY的进气门在节油模式下可以半开，进气量可以大大减少。喷油量是根据进气量按照14.7:1的比例计算的，所以喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是节油模式中的“减排”，技术水平比较高。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。基本参数：最大功率174kw，最大扭矩350Nm(1500 ~ 4000 rpm)；相比老款LTG-2.0T的高级版有些弱化，尤其是最大扭矩低了50Nm，显得有些夸张。但老款发动机400nm的最高标准是峰值保持在2,750 ~ 4,000 rpm范围内，昂科威设备的LTG在3000 rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000 rpm范围内线性增加。那么这台机器在中低速时的输出功率其实是低于LSY的，因为这台机器在1500转时只能达到350 Nm。扭矩越大，相同转速下马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这款机器可以给予很高的评价。变速箱常见故障的排除通用汽车最大的问题是“6AT”变速箱的故障和异常磨损。三个品牌的许多第二代车型都存在同样的问题。比如在即将加速到50km/h的节点会出现倒档，随之而来的就是齿轮磨损。这些车型对通用的打击很大，以通用为主的美系车现在已经成为“一线二线”；不能否认这些问题车的存在，但后来升级TCU后也解决了。关键是第三代机型不再有这些问题。【6T45系列9at手动一体】变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，是横置9AT；也就是说匹配的两驱肯定是前驱，四驱系统也是低级的垂直四驱系统，就像换了壳的新探险者、先锋、昂科旗一样。如果只讨论变速箱，相信这些车的用户都能给出客观的评价 【10AT手自一体变速器】应用于凯迪拉克CT系列轿车，雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150 Raptor也有使用。这台机器没有理由给差评。换挡速度快，换挡逻辑清晰。80km/h前进档十个节点可以到十档，正常加速的感觉相当密集。演出没有延误。作为一款准大型车，CT6依然有着7.5秒的成绩，对于综合功率调校保守的LSY发动机来说还算不错。至于CT4，它配备了垂直8AT手动集成，整体性能比老款ATSL更好，这也是可圈可点的。点：凯迪拉克SUV确实缺乏亮点，可惜没有像探险者或者切诺基那样采用纵向四驱。但该车配有前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，前后车身重量设计合理。后驱的车辆操控感也很突出，尤其是后轮的随动转向很有意思。这是凯车三大总成的技术水平，仅从质量上来说可以说相当省心，尤其是XT6PPH低于60；但是，客观评价这些车，其实才是CT6最吸引人的地方。毕竟价格已经触底到25万，是目前最合理的豪华品牌车。——没有人。