为了赢得更多的客户，顶级跑车制造商迈凯轮和法拉利都在争相推出自己的“廉价车型”系列，分别是迈凯轮GT和法拉利罗马。虽然叫便宜，离普通人还很远，但至少是个好的开始。像你我这样的普通车迷，有生之年拥有一辆超跑的梦想似乎越来越近了。作为兰博基尼法拉利的对手，我们当然不能眼睁睁看着法拉利收割所有豪华入门跑车的消费者。所以，你看，就在罗马出现在中国之后，Huracan EVO RWD作为兰博基尼的入门模特诞生了。价格也足够有诚意——254万元，比之前最入门级的EVO车型便宜了67万元。对中产阶级和新贵车迷还是挺有吸引力的。由于与法拉利罗马直接竞争，Huracan EVO RWD不得在自身产品实力上落后。奥迪R8同型号的V10自吸发动机，搭载奥迪R8同型号的5.2L V10自然吸气发动机，最大马力610匹，最大扭矩570N·m，而且采用了中置后驱的动力布局，对于热衷于赛道上横着走的暴躁年轻人来说，无疑增添了许多普通四驱车型无法带来的驾驶和操控乐趣。当然，如果你没有赛车手的驾驶技术，还是建议不要关掉ESP，善待油门。毕竟610匹马的功率输出稍有不慎，第二天全村就知道你买了一辆兰博基尼。外形变化不大，发生了一些变化。除了动力系统的变化，外观也有细节的匠心。极具辨识度的“Y”形LED日间行车灯是这一代兰博基尼标志性的存在，显然不会改变，但包围式空气动力学部件的设计略有不同。相比EVO车型，三段式结构的大面积进气格栅看起来更加简洁，也更有利于散热。但正如一句老话所说，你得到你所付出的。价格下来了，在一些配置上自然缩水，这一点在车身侧面就能体现出来。Huracan EVO RWD不再标配碳陶瓷刹车，甚至轮毂也换成了19英寸的。这两样东西成本都不低。固定式的后扰流板和夸张的后扩散器可以保证足够的下压力，细长的“Y”型尾灯在大灯点亮时与日间行车灯来回呼应，彰显运动气质。中间两根粗大的黑色排气管是澎湃动力的象征。写到最后，虽然没有了四驱，Huracan EVO RWD在赛道上的极致表现也没有以前那么极致，但我相信消费者的需求可能只是追求机构的个性。相比外观带来的视觉刺激，V10发动机发出的醉人声音黯然失色，碳陶瓷刹车也没那么本质。