点火系统介绍：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的。为此，汽油发动机的气缸盖上安装有火花塞，火花塞的头部伸入燃烧室。所有能在火花塞电极之间按时产生电火花的设备称为点火系统，通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞组成。分类：发动机根据工作方式的不同，可分为火花点火式发动机和压燃式发动机。汽油机属于火花点火式发动机，柴油机属于压燃式发动机。汽油是火花点火发动机，它的点火必须由点火系统来完成。汽油机吸入气缸的燃油和空气混合，在压缩冲程末期被电火花点燃，使混合气被点燃产生强大的压力，推动活塞向下运动做功。为此，汽油发动机装有一套能在气缸内产生电火花的装置，称为点火系统。作用：点火系统在发动机运转时的作用是在任何发动机转速和不同的发动机负荷下，在合适的时间提供足够的电压，使火花塞产生足够的火花点燃气缸内的混合气，使发动机获得最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包括电源(蓄电池)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压发生器(高压线圈)、高压配电装置(分电器)、高压线和火花塞。现代点火提前装置由发动机管理计算机控制。计算机采集发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电池电压、水温、爆震等信号。计算最佳点火正时提前角，然后发出点火信号控制点火正时。原理：汽油机点火系统是汽油机和汽油机中用电火花点燃混合气的装置。它的作用是根据气缸的点火顺序，有规律地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞的电极之间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断路器)和火花塞组成。电源、断路器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗，匝数少，次级线圈的导线细，匝数多，相当于一个升压变压器。电器有机械式和晶体管式两种，机械式应用广泛。发动机运转时，凸轮轴带动分电器中的凸轮转动，控制断路器触点的断开和闭合。当断路器闭合低压电路时，初级线圈中产生低压电流，点火线圈中形成磁场。当电流达到一定值时，断路器断开低压回路，磁通消失。次级线圈中感应出10 ~ 24 kV的电动势，通过分电器依次传递到相应气缸的火花塞电极，产生电火花。当触头断开时，初级线圈会感应出自感应电动势，使触头间产生电弧而引起烧蚀，减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，在触点上并联一个0.15 ~ 0.30微法的电容。根据电源的不同，点火系统可分为电池点火系统和磁电机点火系统。两个系统的工作原理基本相同，只有低压电路略有不同。汽车一般都有电池，都是用电池点火系统。磁电机点火系统常用于需要无电池可靠运行的场合，如飞机汽油机、拖拉机汽油机、小型汽油机等。判断和排除故障：1。电路故障点火系统的故障根据电路故障可分为两种情况 (2)高压电路常见故障：高压线脱落或漏电；分电器盖损坏；分电器的分电器头烧蚀、破裂和损坏；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积碳过多；绝缘体损坏；点火线圈损坏或线路脱落。高压电路的故障大多采用高压打火试验法，即在分电器或某个气缸的中央拔掉高压线，将电线端头放在距离气缸3-6mm的地方，启动发动机进行打火试验。有火花且火花强烈，说明点火系统工作正常。2.点火系统不工作(1)故障现象：打开点火开关，启动发动机，发动机没有反应；高压防火试验，高压线无火花。(2)故障分析与诊断。3.提前点火时间。(1)故障现象：怠速不稳，容易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。(2)故障分析：此故障主要是点火正时调整不准或点火角总成不准引起的。(3)排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前角至规定值。4.点火太晚(1)故障现象：消声器噪音大，化油器回火加速快，发动机冷却液温度高，汽车行驶无力。(2)故障分析诊断：点火角度不正确。(3)排除方法：将点火角调整到规定值。5.火花塞故障主要表现为：火花塞积碳、机油污染和过热。火花塞积碳：绝缘体端部、电极和火花塞外壳上往往覆盖着一层厚厚的深灰色粉末状软垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极、火花塞外壳都覆盖了一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松柔软，绝缘体端部大部分呈灰色坚硬。6.发动机回火和射击。如果既有回火声又有射击声，而且很严重，多半是气缸高压线插错了。如果现象不严重，但时断时续，看似有规律，多半是分电器盖出现裂纹，导致气缸间窜火。当点火角度偏离正确位置过多时，也会造成回火或排气管放炮。7.发动机爆震和过热。发动机在高负荷和中速时最容易爆震。当燃料等级正确时，爆震现象多由点火提前角过大引起。如果发生爆震，发动机会迅速升温。另一方面，如果点火提前角太靠后，点火太晚，发动机温度就会过高。在没有爆震的情况下，水温高大多不是点火系统造成的，但如果发动机较弱，加速不灵敏，就要检查点火提前角是否过小。