一线城市已经开始实施国六排放标准已经一年多了。为了达到更严格的排放标准，各大汽车厂商用尽了新技术。如果新车不能达标，就不能上牌。由于生意要继续进行，各种解决方案都出现了。在过去的一年里，所有具有独立研发实力的车企都相继推出了符合排放标准的新动力总成。与国五车相比，部分自主车的发动机功率略有下降，而合资进口品牌大多没有变化。在讨论这个问题之前，先简单了解一下国六的执行标准。中国目前分A、B两个排放标准，目前生产的汽车只需要达到国六A的标准就可以正常销售，国六B要到2023年才能真正落地。国六B也比国六A严格，所有排放降低40%到50%，这对汽车厂商来说将是一个很大的考验。

相比国五，国六的要求更高。国六要求氮氧化物和颗粒物PM排放限值分别降低77%和67%。它还重新定义了PN的要求，颗粒物的各个方向的难度都加大了。各个技术实力的车企有不同的操作方法。一线合资品牌的做法是，在原有发动机的基础上进行大刀阔斧的改革，从源头做起。比如发动机的喷油控制策略，环保技术，尾气净化技术，这一系列操作既能让尾气达标，又能治标治本，算是完美的解决方案。自主品牌使用的技术是GPF颗粒捕集器。GPF颗粒物捕集器的作用就是“消化吸收”这部分颗粒物PN。它被安装在汽车的排气管内，利用物理化学原理沉降颗粒，从而减少这部分排放物对大气环境的污染。然而，它的存在会让原本曲折的排气更加受阻，形成汽车尾气的背压，从而降低发动机的功率。

目前大部分车企还在走后处理的思路，将产生的尾气在车内循环净化，达标后排放。一些没有从源头上解决问题的车企，还是需要好好抓紧时间解决排放和动力如何平衡的问题。不过对车主的影响其实不会太大，因为GPF造成的动力损失不会很大，正常行驶时很难感受到。