1.几乎所有看得见的修理都没有问题。比如：摩擦片、钢片的烧损磨损；轴承和调整片损坏；轴瓦间隙等。我们所能看到和感受到的意味着我们都可以通过更换零件来解决问题。 2.除了1以外的问题，以我们现在的维修水平，解决起来并不容易。比如：任性换挡冲击，加速无力；输入文件的延迟；区分变矩器锁抖动和发动机失火等。要解决这些问题，我认为需要具备以下条件： A.有一套完整的资料。如米切尔、阿尔达、ZF等。应该至少有一份。如果不是，那就是盲人摸象。 B.对自动变速器的油压控制有清晰的认识。 齿轮箱的维护应注意以下几点： 主压力调节阀、电磁阀油压调节阀、主油压增压调节阀、旋钮锁增压阀、旋钮锁作用阀。所有的电磁阀都需要一个非常稳定的4kg左右的工作油压，就像所有的发动机电脑和变速箱电脑都需要一个5V的稳压电源。这个工作油压是由主油压(也叫管路油压)产生的，就像5V稳压电源是由12v电池电压产生的一样。几乎所有电子控制变速箱油路中都有产生该工作油压的电磁阀油压调节阀。01N电磁油压调节阀、01V减压阀、01J减压阀、4T65E AFL阀、AL4调压阀、F4A22/23/33/KM175/176减压阀等。电磁油压调节阀(我们可以称之为稳压阀，因为它无论如何都保持油压不变)在所有电磁阀的供油路上都能找到，而且是非常稳定的油压。如果不稳定或者偏低，会造成换挡震荡。4T65E的1-2换挡震荡是它造成的，01N的换挡震荡是多种因素造成的。 第二个是主调压阀，增压端磨损最严重，主要是泄漏，造成主油压不稳定。这就是主油压电磁阀高频振动造成的过度磨损，01N的主油压阀经常磨损严重，这也是我们更换“旧阀体”无法解决问题的主要原因。主油压电磁阀不仅为主油压调节阀提供控制信号，形成主油压(称为管路油压)，而且在换挡过程中作为蓄能器的背压。在01V的油路图中，我们可以清楚地看到它为A、B、E、D、f提供的背压，在风星的维修过程中，通过更换Sonnax增压阀，3-2冲击变得很小，加速变得强劲，这是进一步提高变矩器充油压力的结果(原因见齐鸣相关文献)。 第三个是变矩器锁止阀的增压阀和增压阀。它的过度磨损会导致冷车熄火或冲击，或者加速无力。通过更换Sonnax锁止助力阀，加大Sonnax锁止助力阀，01N变矩器如同新弹簧，换挡时间提前，加速强劲。通过拧孔和更换加大的Sonnax主油压阀、电磁阀增压阀、变矩器锁止增压阀和动作阀，帕萨特变速箱发挥到了极致。KM175/F4A22变速箱的主油压电磁阀和上面说的不一样，只是用来改变离合器的充油速度(因为没有蓄能器)。0J另有一套离合器冷却油路，也是在电磁油压调节阀提供4kg稳定油压的基础上，控制冷却油压通过冷却油压电磁阀的流量。 C.有一套基本的检测设备。如油压表、流量计和测试计算机。最好有一个相对准确的示波器，遇到疑难故障时可以进一步识别。 我们怎样修理变速箱(第二部分) 对于自动变速器的电磁阀，我们有时候也无能为力，因为我们没有一个判断好坏的标准，而且有时候由它引起的故障也是断断续续的，经常让我们很困惑。我觉得电磁阀应该算是喷油器的另一种工作模式，因为喷油器和电磁阀的故障无非就是堵和滴。但是，由喷油器引起的结果可以通过分析发动机的短期和长期燃油调节值来确定。如果长期燃油调整超过10%，说明机油泵油压过低或喷油器堵塞。如果短期燃油调节在怠速时超过-10%，则意味着机油泵的机油压力过高或单个喷油器泄漏。发动机电脑对应的喷油器对应的控制精度应该小于0.01毫秒。 虽然不能像对待喷油器一样准确判断故障原因，不知道变速箱电脑对应电磁阀的控制精度是否比喷油器高(应该是电磁阀比喷油器低，因为换挡过程是以秒计算的，占空比电磁阀的控制频率一般是60HZ)，但是我们的药方是一样的。用超声波清洗机清洗40分钟。因为失效的原因是一样的：都是磨损和污染造成的，所以药方也是一样的。由于01N电磁阀的结构，不仅有污染，还有球阀的磨损，清洗后要用其他方法进一步鉴定。01V电磁阀很难清除电磁阀内存在的磨损杂质，所以我们用汽油做清洗剂，清洗40分钟以上。 有一点是肯定的：无论什么型号的变速箱，电磁阀都必须彻底清洗干净，手动方式很难做到。值得注意的是，应该使用频率在40KHZ左右的超声波清洗，使用频率在20KHZ以下的超声波容易造成电磁阀内部损坏。