1修理汽车划痕有哪些小技巧？我有处理汽车划痕的经验，并且在4S的商店里学到了一些东西。我们可以自己处理，会很有效果的。只是小刮伤，比如指甲刮伤，尤其是门把手的位置。有许多刮痕。这个地方真的可以用抹布上的牙膏慢慢擦，这些划痕就可以擦掉了。如果不需要牙膏，可以买一盒车蜡，然后用毛巾擦拭效果更好。对于深划痕，不需要补漆。只要不损坏底漆，不损坏漆面，就不需要补漆。保养时可以打磨，一般是可以恢复的。漆面破损，划痕较深，比如前后保险杠，非常容易划伤。这些划痕出现后，不要急着去4S商店补漆。你可以买一支润色笔。一定要注意颜色，因为刮不掉色差会很明显。用润色笔的时候，我的建议是用很细的笔尖或者细的刷子稍微润色一下。漆面尽量薄，颜色越浅越好。如果车的划痕需要重新喷漆，那是基于表面，车门需要重新喷漆，整个车门需要重新喷漆，但是色差肯定会很明显。当然也要看美容店的调配技术。我哥的车被刮花了，车门刷了漆，大衣刷了500块钱，重新刷了很久，几个小时。对于新车来说，汽车划痕是无法忍受的。如果是二手车，我不会太在意。小白的司机买二手车的目的是练习技术。擦点漆很正常。经过一两年的技术实践，换新车不刮漆基本没问题。二手车市场之所以有那么多车漆补丁的车，主要是新手开新车造成的。老司机犯这样的错误要少得多。2机械师建议买日本车。在机械师眼里，无忧就是好车。为什么？整天和车打交道，修车，我厌倦了动力和操控！机修工不想自己修自己的破，却找别人修！这其实就是职业倦怠。就像我们厌倦了自己的生活/工作，失去了激情，所有的理想和抱负都被现实打败了。眼前什么都没有了，诗歌和田野却总是很远！如果你是卖家用电器的，你会给朋友推荐最稳定的电器，而不是最花哨最实用的。从机械师的角度来说，省心最重要，其他的都只是浮云。日本是一个资源稀缺的小国。所以日本制造业也会小心翼翼，做同样的事情。日本制造业会精益求精，尽量不浪费太多原材料。有些零件为了节省原材料，只有多种原材料，只是为了降低成本和对原材料的过度依赖，这和叶片用好钢是一个道理。比如永磁电机就离不开稀土，而日本的稀土资源几乎为零，所以都需要进口。如果原材料不能自给自足是非常危险的，所以本田开发了一种无稀土永磁电机。我国稀土资源丰富，根本不用担心原料问题，也不想开发无稀土电机。日系车也是如此。简单方案能解决的问题，复杂方案永远解决不了。能省的部分一定要简化。一毛钱能解决的问题，为了好看，12分钱永远解决不了.缺点会通过尽可能优化设计来弥补。所以日系车和德系车是有一定区别的。比如日系车有薄漆，软漆，花露水。是车上最薄的漆，没有。甚至国产车漆都比日系车漆更厚更硬。日系车的钣金等面板厚度比其他车更薄或更低。2020年，大家都知道钣金厚度决定不了安全系数，这也是日系车材料的一个缩影。日系车从来不喜欢采用新技术。比如火了很多年的涡轮增压技术，当德系车和国产车大规模使用涡轮增压器的时候，日系车只是默默观望。要知道日系车玩涡轮比较早，安 自吸发动机成熟稳定，不喜坏。第一辆使用涡轮增压器的大众汽车亏损了。涡轮增压器使用寿命短，发动机故障率高，维修价格高。同时日系车用的是自吸发动机，稳如老狗！大众在打双离合的时候，不缺磕磕碰碰。双离合变速箱投诉率激增的时候，日系车用AT变速箱稳如老狗！所以日系车赢得了耐用的美誉。直到今天，日产和马自达仍然在CVT变速箱上使用自吸发动机，从未接触过双离合变速箱。那些采用涡轮增压技术的发动机，调整起来不会太激进。同排量的丰田发动机参数应该是保守的，账面数据一点都不漂亮。只有激进的本田在调教上比较前卫，总喜欢多几匹马力。但是1.5T机油的问题一直没有得到完美的解决。一般来说，日系车的动力总成稳定性应该是占优势的。一辆车不仅有三个部分，还有各种电子设备和电子元件支撑。在电子设备的应用上，日系车的原则依然是一切从简，适可而止。以灯光控制电路为例。日系车基本都是继电器控制，过流保护用保险丝。这是最基本的电路。一旦灯坏了，很容易修理。基本上更换保险，检查继电器就可以了。德系车更复杂。BCM模块集成了灯控，没有简单的继电器控制大灯的开关，保护电路更多。比如可以控制单个灯泡的开/关，通过调节空比来控制灯泡的功率，防止灯泡烧坏，延长灯泡寿命。有了回路电流检测，如果灯泡损坏，线束短路，电流异常，灯泡型号不对，可以自己切断电源，充当电子保险丝。日系车因为设计简洁，所以故障率比较低。越简单的东西越不容易崩溃。设备越复杂，故障点越多。所以日系车坏了修起来相对简单，德系车坏了修起来相对复杂。所以在街上很难找到专门做日语的维修店，大部分都是专门做德语的维修店。也就是说，修理厂老板喜欢你买德系车！在修理厂工作的修理工喜欢你买日本车。不仅仅是耐运动，还有一个原因就是：好修！