1为什么起亚K5的二手车价格普遍较低？其实不只是K5，起亚整个品牌的汽车保养率在同级别中并不高。当然，汽车保养率与车况有很大关系，但K5确实是保养率低的国家。相比凯美瑞，就更明显了。(来自二手车之家的数据)其实不管保值率低的车是哪个品牌，哪个车型，这些都是原因。首先，新车价格不稳定。事实上，K5新车的优惠幅度在同级别中一直是不错的。新车的折扣率大，自然会影响二手车的保值率。不仅仅是起亚，几乎所有新车价格不稳定的车型保值率都很低。其次是品牌认可度，起亚品牌在中国也经历了一段高速发展期，进入中国较早，但相对来说在合资品牌中并不算高，溢价能力也没有大众、丰田、本田，甚至韩国品牌现代，这是起亚新车缺乏品牌溢价能力和二手车溢价的主要原因。最后，口碑。一般来说，后期口碑稳定性比较好的品牌和车型保值率会比较高，因为这样的产品在二手车市场更容易成交，而起亚在口碑和稳定性上没有优势，或者起亚没有建立这样的口碑，保值率自然和丰田这样的品牌相比没有优势。2为什么第一辆车采用负接地控制？但是随着汽车工业的不断发展，人们发现负极接地更有优势。于是，很多车辆开始使用负极接地，就像USB标准一样。负极接地已经成为国际标准，现在已经很难看到正极接地的车了。不管是正极接地还是负极接地，原理都是一样的。即电池的一个极性直接与车架相连，另一个极性与电器相连。框架面积大，导电性强，传输电阻可以忽略不计。所以接地后可以从机架上取电，甚至大功率启动器也能正常工作。如果每个电器都是两根线供电，不接地，那电线就多了。接地通过就地取电可以节省N条输电线路，布线更方便，成本降低很多。既然正极接地也可以，为什么要改成负极接地？事实上，负接地的一个最大的好处就是电气设备工作更稳定，干扰最小。早起的车电子原件不多，只有高压就够了！现在的汽车配备了N个传感器和多个ECU，发动机越来越精密，电控系统越来越复杂。学过电路的朋友都知道，电路中的各种杂波干扰都需要对地放电，电路中的地就是电池的负极。为了减少干扰，所有电路都在一点接地。也就是说所有接地点都集中在一个地方，可以防止放电时杂波对其他单元的干扰，也就是一点接地。设备的金属外壳也将接地(连接到负极)。接地后，金属外壳相当于一个大屏蔽，可以有效屏蔽外界信号的干扰。汽车的驾驶室就像一个大盾牌。如果驾驶室接在电池负极上，汽车就相当于一个保护罩。当然，大部分模块如电控单元/TCU也有金属外壳：接负极，整个驾驶室也接地(负极)，可以提高抗干扰能力，使电路工作更稳定，不受外界噪音干扰。如果使用正极接地，各种模块的外壳不能直接连接到车辆外壳。要做到一点接地，只能拉出N根电源线连接金属外壳和负极，会增加很多线路。此外，模块应该绝缘。如果模块不小心与车壳等金属板连接，保险丝会直接短路。因此，正极接地方案将被负极接地方案所取代，负极接地方案成熟稳定，还能防止框架的电化学腐蚀。