是汽车中常见的消耗性附件之一。至于更换多少公里，没有固定标准。关键点在于火花塞的水平！高档火花塞里程长，低档火花塞寿命相对较短。不建议你按照厂家的建议更换火花塞，因为可能会造成一定的浪费。厂商的建议一定是最理想的方式，但也是最奢侈的方式！不同电极材料的火花塞使用寿命镍合金火花塞:建议里程2万至3万公里的铂金火花塞:建议里程4万至5万公里的双铂金火花塞:建议里程8万公里的铱火花塞:建议更换10万公里的钌电极火花塞:建议里程14万公里左右的铂金火花塞。以上是几种常见火花塞的推荐更换标准。还是那句话，厂商的建议一定是最理想的方案，能让车时刻保持最佳状态，但代价是多花了不必要的钱，所以厂商的建议无疑是奢侈的；但是我们普通车友没必要这么奢侈，所以厂家的建议往往只是作为参考；比如厂家建议2万公里或3万公里更换镍合金火花塞，并不代表过了这个里程火花塞就坏了！其实厂家的建议更倾向于让车辆保持最佳状态。我过去的车和镍合金火花塞跑了近7万公里还很好，真的没必要听从厂家的建议。当然，不差钱的朋友可以多换几个；有些好的火花塞，比如双铂电极的，跑到15万公里就没事了。按照厂家建议的8万公里来更换，太浪费了。其实多久更换一个火花塞取决于它的实际性能，当它的性能下降时，再更换也不迟！火花塞性能下降时的实际状态。火花塞实际上是一种脉冲点火装置。原理是利用高压电弧击穿混合物形成点火。所以火花塞的关键点在于电弧能否顺利击穿火花塞。比如长期使用后，所有火花塞电极都有烧蚀的问题(或多或少)。中心电极的烧蚀相当于中心电极和外电极之间的间隙变大了！如果不提高电压，点火间隙会增大，导致点火弱。简单来说，电压会下降，混合物可能无法分解。因此，当火花塞达到建议的更换里程时，可以定期检查点火间隙。如果太大，可以更换。如果中心电极烧蚀不严重，可以继续使用！其次，检查火花塞的电极是否被一些类碳物质包裹。如果火花塞的中心电极和外电极完全被包裹，如上图所示，则应及时更换火花塞。简单来说，电极缠到这种程度，火花塞很难跳起来，容易断火！而如果如下图所示，则说明火花塞状态尚可。如果汽车状况良好，那么这样的火花塞可以继续使用！如果像上图那样，那就必须更换。在这种状态下，有可能使用劣质机油和燃油；所以，当火花塞达到厂家推荐的里程数时，定期检查才是关键，而不是非要更换！以上是关于火花塞的更换方法。其实没必要按照厂家的建议更换火花塞，因为火花塞的实际寿命往往比厂家的建议长很多。可以看出，厂商的建议往往是保守的，因为在指定标准时，厂商往往会选择最恶劣的环境来制定相关标准。比如把场景设定在燃油质量差、空气质量差的环境中，制定出2万到3万公里的镍合金里程标准。环境好的地区呢？使用寿命自然增加，这就是厂家建议的由来！当火花塞出现问题的时候，你的车就会出现一些问题，比如点火困难，供油速度失灵等。，伴有加速无力，这是火花塞有问题的直观表现；而且车子点火，速度正常，没有必要更换！