1cx5百公里加速是多少秒？马自达CX-5的0km/h-100km/h加速官方数据：2.0T手动两驱为10.5秒；2.0T自动两驱为9.9秒；2.0T自动四驱11.8秒；2.5T自动四驱9.2秒。下面介绍一下马自达CX-5的外观和发动机。外观方面，CX-5设计首次采用了马自达最新的“-SoulofMotion”设计元素，整体造型展现出强大的生命力和跳跃性。其尺寸为4555*1842*1685mm，轴距为2700mm，车身结构为五门五座SUV。发动机：CX-5采用创驰SKYACTIV技术的发动机，实现了1:1的高压缩比。在这种高压缩比下，CX-5实现了同级最高的燃油经济效率，百公里油耗最低仅为6.7L。它的排量1998ml，最大功率114 kwh，最大功率转速6000rpm，最大扭矩200N/m，X4怎么样？空房间内外？当地一汽马自达经销商有两款CX-4试驾，分别是晶魂红2.5L四驱无畏版和珍珠白2.0L两驱领先版。试驾时我选择了后者，因为毫无疑问，2.0L两驱车型对CX-4绝对负责。在我面前的是指导价17.88万元的领先版CX-42021 2.0L自动两驱蓝天，这是CX-42.0L的顶配车型，全新CX-4沿着自我概念车VisionCoupe采用了全新的Soul2.0家族设计语言，LED大灯变得更加纤细，前进气格栅为全新的多段式立体亮黑色网状设计，镀铬“魂翼Logo”在大灯下方向两侧延伸，几乎横跨整个前脸，打造出运动感和立体感极强的前脸。为了继续营造车顶“悬浮”的感觉，保留了漆成黑色的a柱。从车身侧面可以更好的领略coupe SUV的魅力。CX-4黑色a柱带来的浮顶“原形毕露”。CX-4与普通SUV最大的区别在于，从C柱向后滑动的尾门配合车底和轮拱周围的黑色塑料防摩擦区域，不失SUV车型的运动感和力量感。作为马自达唯一的燃油轿跑SUV，CX-4的大车轮和小车窗的比例是其一见钟情的关键。在底盘最小离地间隙和通过性与传统SUV处于同一水平的前提下，轿跑SUVCX-4在风阻系数、车身轻量化、重心高度、燃油经济性、操控性等方面都优于传统SUV。2.0L车型的轮毂尺寸为17英寸，比CX-4略小。视觉效果肯定不如2.5L车型的新19寸飞轮毂。22565R17规格的韩泰DynaproHP2轮胎更厚，但搭配17寸轮毂轮胎更经济实用，也保证了更高的舒适性。车身后侧绝对是CX-4最性感的视角。大尾，上扬的窗线和后保险杠，细长的“天使眼”尾灯，贯穿左右尾灯的镀铬条，双排气管，都在试图勾勒出活泼动感的车尾造型和俯冲的车身姿态。CX-4两驱车型的最小离地间隙为206mm，2700mm的轴距与上一代恩克拉多斯相同。有些朋友可能会认为CX-4是马自达通过简单提升恩克拉多斯制造的，但事实上，CX-4是马自达从零开始建造的全新型号。虽然轴距相同，但CX-44637mm的长度比上一代昂科威塞拉轿车长55mm。两厢车长长的车身让人对它的后备箱容积充满期待。从打开尾门的那一刻起，我就爱上了它的后备箱。深度和宽度都比较理想，但是性感的大溜背稍微影响了下半部分的高度。CX-4提供了一个类似旅行车的行李箱。这个时候我脑子里一直在想，一家人在里面旅行是多么美好的一件事。新CX-4的内部延续了上一代车型的平视驾驶舱，并没有使用上一代吴哥林沫辰或CX-30的“少即是多”的理念。日本极简美学的最新设计语言。8寸中控面板下方有一个对称的出风口，哑光银色饰条恰到好处。然后是空的可调节控制区域，没有信息警告和全实体 竖立在仪器上方的透明面板是附加平视显示系统(HUD)。棕黑色的内饰配色稳重大气，2.5L车型可以选择具有马自达百年意义的酒红色内饰配色。从缸体背面到中央扶手箱的线条相当流畅。杯架位于马自达连岳系统控制区的后面，有一个精致的滑盖。马自达的新车系列追求极致的触感。比如手感极佳的皮革，尽量用在手能摸到的位置。所有按键和旋钮都有统一清晰的触感和反馈，包括清晰的段落感和清脆的声音，让人在操作的过程中感到愉悦，减少语言操作的概率。整个汽车座椅被棕色和黑色的皮革包裹着。座椅出色的人体工程学设计是所有马自达车型的加分项，尤其是带有8向电动调节和电动腰部支撑的驾驶员座椅。马自达一直在追求一种理想的驾驶姿势。通过优化座椅设计以及踏板和油门踏板的位置，让驾驶者坐得自然放松，与车辆沟通顺畅，长时间驾驶也不会感到疲劳。在大家关心的汽车领域，CX-4的表现也非常出色。这位1.8米长的帅气“模特”坐在前排，调整到合适的坐姿后，空空的脑袋之间还剩下一拳。后排座垫长度相当充足，加上适中的倾斜角度，长途乘坐舒适性肉眼可见。除了前两款2.0L车型，CX-4还配备了可调节的排气口，用于后部疏散。这个时候180的帅哥正在进入后排，头和腿之间还有很大的空间，但是腿之间已经没有空间了。在控制CX-4上，GVC系统已经升级到最新一代的GVCPlus/加速度矢量控制系统(复原扭矩增强系统)。除了理想的坐姿，GVC加马自达还追求另一项“人马合一”的黑科技。GVC系统的工作原理是：当驾驶员开始转动方向盘时，GVC系统控制发动机扭矩略微降低，车辆重心略微向前轮偏移，增加了前轮的抓地力，提高了转向响应性。中间弯道扭矩略有降低，重心略微向后轮偏移，前后轮抓地力变得均匀，提高了行驶稳定性；过弯时，发动机的扭矩输出完全恢复。GVC系统控制发动机的扭矩输出，调节车辆过弯时前后轮胎的抓地力，提高车辆过弯时的行驶稳定性。GVPlus增加了转弯时的扶正扭矩加强系统，在方向盘转弯时轻微制动外侧前轮，施加扶正扭矩，抑制过度转向，提高行驶稳定性。实际上，首先让我感到惊讶的是CX-4的底盘纹理。17英寸的高扁平轮胎确实有助于汽车的舒适和安静。轮胎和四轮独立悬挂隔离了底盘的大部分震动和噪音。看来亿玛声称新CX-4的NVH性能得到了全面提升。除了有效过滤路面震动，悬挂系统的支撑也很到位。在GVCPlus系统的帮助下，以更快的速度转弯时，车辆的侧倾得到有效控制，被甩出弯道的感觉更轻，让驾驶者更加享受驾驶的乐趣。配置2021款CX-4标配TPMS胎压监测系统、LED前后大灯、LED日间行车灯、四安全气囊、GVCPlus、智能钥匙一键启动等配置。作为2.0L的顶级配件，2.0L两驱蓝天领先版的配置当然更进一步，配备无钥匙进入系统、四门四窗一键升降、360度全景监控系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、前后穿透式侧气帘、前四后四驻车雷达、马自达连接马自达连岳系统、主副电动座椅、驾驶座与ADD之间的高联动记忆、双区自动///。作为马自达品牌中充满个性的新物种，CX-4实现了个性、性能和实用性的高度协调，得到了市场机智的认可 它能轻松而浪漫地把我们带到一个诗意的远方，可谓无所不包。所以，没有必要收集所有的龙珠。CX4可以满足我的三个愿望。