1奥迪适合用什么类型的机油？奥迪A6L用的是95号汽油。其实车应该加什么样的气？这个问题可以说困扰了很多人。很多不知道怎么办的朋友真的很想问，国五标准92和95的汽油可以混合吗？别说是新手司机。很多老司机都会很困惑，很难分辨出两者的区别。要知道汽油标准分92和95，因为汽油是混合物。在加工过程中，不同的标准油辛烷值不同，也就是抗爆剂的添加程度不同。我们应该区分这两种油的质量。其实没什么区别。买车的时候厂家会明确说明这款车适合什么样的汽油，这个要看自己发动机的水平。换句话说，95%的气体加到92%的气体中，自然会出现一些小问题。就像：敲门，水温升高，电量下降等等。所以要严格遵守汽车厂家的规定，需要什么油就加什么油。高低等级燃料的辛烷值和抗爆能力是不同的。如果不按厂家规定添加低于车辆标准的低标号燃油，车辆会发生爆震，产生积碳。所以还是要按规定加适当的汽油标号。2买奥迪适时四驱有必要吗？宝马适时四驱和奥迪全时四驱有什么区别？老实说，这并不过分。大雪天，部分路段可能以全时四驱为主。奥迪A6l适时四驱和宝马760适时四驱有什么区别？两个四驱基本没有区别。奥迪A6l适时四驱和宝马760适时四驱有什么区别？我不太了解汽车。宝马全时四驱和适时四驱有什么区别？全时驾驶和适时驾驶是指两种不同的汽车驾驶模式。既然是两种模式，自然有很大的区别。对于生活在南方的人来说，四驱就是越野车、越野车的代名词，但其实在雨天湿滑的路面上，四驱的作用也是立竿见影的。在冬季漫长的北方地区，对四驱的使用体会更深，在冰雪路面行驶时两驱提供的稳定性是无法比拟的。今天不仅是SUV，轿车也有很多车型都有四驱系统。但由于结构复杂，成本相对较高，汽车厂商往往只为价格较高的车型提供四驱系统。简单来说，驱动方式分为四驱和后驱。全新宝马X1和1系轿车(参数|图片)车型摒弃了标志性的后驱模式，改用UKL前驱平台，因为前驱结构更简单，成本更低。除了前后驱动模式的改变，宝马X1高配车型的四驱形式也从之前的全时四驱变成了现在的适时四驱。全时四驱和适时四驱是独一无二的，用在宝马上很容易感觉不一样。适时四驱特色3360简单便宜，但性能最弱。所谓适时四驱，就是系统会根据车辆的行驶状况自动切换到两驱或四驱模式。这个过程不需要手动操作。这种四驱系统相比于兼职四驱系统，避免了繁琐的手动操作，也不用担心切换不当导致四驱系统损坏。甚至在很多情况下，四驱系统是在没有通知的情况下切入的。全时四驱特点3360复杂，成本高，性能好，普通屌丝望尘莫及。我经常在一些SUV车型的尾部看到AWD这个词。其实这就是全轮驱动的简称。所谓全时四驱，就是一辆车的四个轮子始终能够独立提供驱动力，在行驶过程中始终保持四驱的形式。发动机的输出扭矩按一定比例分配给前后轮，具有良好的越野性能和机动性。全时四驱结构简单，可靠性高，但需要手动切换。目前多用于硬派越野车。适时四驱操作简单，w 从字面上看，适时四驱是指适时开启四驱系统，其他情况下是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱结构更简单，可以有效降低整车成本和重量。由于适时四驱的特殊结构，更适合水平发动机前置强劲的车辆，所以我们看到很多基于这个平台打造的SUV或者四驱车型都是适时四驱。这篇文章太罗嗦了。全时四驱和适时(或电脑控制)四驱的区别非常简单明了。一个是自动操作，一个是手动操作。每个人都有不同的偏好。就像摄像专业人士喜欢手动特技，喜欢自动傻瓜和四驱汽车一样，纯粹的越野游戏喜欢更简单、更机械、更刺激的选择。例如，对于办公室和家庭使用，计算机必须在正确的时间自动驱动四个轮子。它是先进的，自动的，根据需要因人而异。所以很多厂商的新款都将全时四驱升级为适时四驱。兼职四驱只能由驾驶者自己判断是否需要开启四驱模式，Jeep牧人(参数|图片)就是其中的代表车型之一；有必要买适时四驱吗？事实证明，适时四驱比全时四驱更省油，稳定性也比两驱好。是的，这个城市很好。当出现打滑或暂时电力不足时，它可以很好地帮助您。有用就有必要买。你需要它。你不需要它。奔驰、宝马、奥迪的四驱技术各有什么优势？奔驰将其四驱技术命名为4MATIC。起初这套系统只在奔驰专业越野车的G级上使用。当然，G级完成的时候就考虑了四驱系统的通过性，当时的奔驰4MATIC也和现在的有很大不同。然而多年后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰四驱系统的性能有了质的提升。这套沿用至今的新一代4MATIC四驱系统，其实就是上面说的前中后开式差速器的全时四驱系统。其实三差速器的设计并不稀奇，但其核心在于差速极限技术。对于这两款车型的四驱，宝马比较有特色。而且宝马的动力表现更好。一、奔驰四驱系统——4 matic先说奔驰。奔驰的四驱系统叫4MATIC。目前4MATIC是第二代。第一代只出现在奔驰G级车上。当时的G级车只考虑4MATIC的通过性，和现在第二代4MATIC的概念不一样。目前使用的第二代4MATIC采用了奔驰“4ETS”技术，4ETS利用ABS的自动制动力分配(EBD)功能实现了差动限速。比如计算机发现三个车轮都在打滑，就会用ABS刹车来限制车轮的空转，把所有的动力集中在正常的车轮上，让汽车脱离困境。但值得注意的是，在动力消耗频繁、制动系统发热的情况下，低速时没有问题，但高速时的能量损失不容小觑。所以4MATIC的实力是低速越野。4MATIC更多的是在发现打滑的车轮后被动制动，而不是主动分配驱动力。所以4MATIC是全时四驱系统，偏向舒适性。如果你想要真正的越野性能，我劝你还是老老实实去上G级吧。二。宝马的四驱系统——xDrive宝马的四驱系统最早诞生于上世纪80年代，名为xDrive。方法整体类似奔驰第一代四驱系统。中差速器和后差速器都有粘性联轴器，及时实现四驱效果。2001年，宝马更新了四轮驱动系统。与之前的系统不同，这次没有可锁定的差速器，而是采用与奔驰第四代4MATIC相同的方式实现四驱，即利用制动和打滑的车轮来重新分配驱动力。在使用“4MATIC”四驱系统后，致力于更好控制的宝马I 比如车辆转向不足时，先将动力传递给后轮轴，再通过后轮轴的离合器将更多的动力分配给外轮，最终达到修正转向姿态的目的。因此，由于DPC的引入，宝马的xDrive系统在达到极限状态(拥有最佳动力)之前，提前实现了后轮轴前后轴和左右车轮之间的动力分配。所以XDrive这种动力分配更主动的宝马四驱系统，在高速操控和越野性能上优势明显。三、奥迪的四驱系统——quattro相信大家都很熟悉这只壁虎，它的谐音是“避灾”。很多人喜欢贴在车上。但很多人不知道，这只壁虎源自奥迪，也象征着奥迪四驱系统quattro出色的抓地力和性能。Quattro一直是奥迪宣传的重点。早在1980年，Quattro就作为奥迪车型出现在日内瓦车展上。当时，这款双门四驱车型引起了轰动，取得了全球的成功。说到Quattro的优势，就不得不提托森差速器。主要由蜗杆行星齿轮、差速器壳、前输出轴和后输出轴组成。当车轮打滑时，蜗杆行星齿轮相互咬合，使动力无法传递到打滑的车轮上，从而自动分配到仍有抓地力的车轮上。这一切都是线性调节的。车轮打滑越多，获得的驱动力越小。相反，抓地力越大，他们获得的驱动力就越大。而且当汽车加速出弯时，后轮的附着力会增加，多一点的扭矩会自动分配到后轮，相当于全时四驱偏向后轮。我们知道后轮驱动的汽车可以有更高的转弯控制极限和更高的转弯速度，所以Toson正好满足了这个需求。当车轮打滑时，由于速度差较大，托尔森会将更多的动力分配给不打滑的车轮，使汽车摆脱困境。事实上，在1987年后，被称为奥迪四驱系统quattro心脏的Toson差速器被采用。作为一款可以实现自动扭矩分配的纯机械差速器，奥迪的四驱系统quattro将其发扬光大。通过在WRC quattro racing获得的经验，quattro这种四驱系统将不断改进，以适应WRC恶劣的赛道环境和持续的高负荷状态。正是赛车运动使得今天的奥迪四驱系统quattro具有很高的可靠性和稳定性。quattro最重要的一个优势就是响应速度快。当然，quattro并不完美。由于其机械机构的限制，功率分配的范围非常有限。即使是最新一代的带冠齿轮中央差速器的quattro，也只能做到前后桥的15/85到70/30。总结一下3360一般的奔驰四驱系统比低速越野有优势，但是奔驰G级的四驱系统由于三锁的原因越野性能比宝马奔驰更强。宝马的四驱系统具有加速和操控性的优势。奥迪的四驱系统，优点是可靠，反应快。宝马的四驱和奥迪的四驱哪个好？不能一概而论，但是奥迪的Quattro比较有名。四驱不是宝马的专长。