活塞环断裂是活塞环常见的损坏形式之一。一般第一、二活塞环容易断裂，断裂部位多在搭接处附近。活塞环可能会断裂成几段，被压碎甚至丢失。活塞环断裂会加剧气缸磨损。

活塞环断裂的常见原因：

第一，圈距太小。当搭接间隙小于装配间隙时，活塞环在运行中受热，使搭接间隙处没有足够的金属膨胀空间，搭接间隙两端顶着顶部弯曲，在搭接间隙附近断裂。

二、环槽积碳。燃烧不良、缸壁过热、润滑油氧化或燃烧都会造成气缸严重积碳。积碳严重时，环的活动受阻，环与缸壁强烈作用，使刮下的润滑油与金属屑混合，在泄漏气体的作用下，在环槽下端面形成局部硬质积碳。活塞环下部有局部硬积碳，上部受周期性气体压力，使活塞环弯曲疲劳断裂。

三。气缸套研磨台。活塞与缸套的长期相对运动使缸套磨损，缸套上部出现磨台。当活塞上升到上止点时，第一个活塞环碰到研磨台，受到冲击而断裂。

四。环槽过度磨损。环槽下端面过度磨损后倾斜(喇叭状)。当活塞在上止点附近时，气体压力使活塞环紧贴在斜环槽的下端面，活塞环扭曲变形，活塞环槽过度磨损，疲劳断裂。

第五，活塞环挂在气口上。二冲程柴油机经常出现活塞环卡住扫气口和排气口，导致活塞环断裂的损坏。因为活塞环开口的张力最高，受热变形大，而气缸套上的气孔之间的筋受热容易变形，所以活塞运动时，活塞环碰到气孔，只要活塞环开口稍微卡住气孔，活塞环就会断裂。

六、活塞环径向膨胀和收缩疲劳。当活塞环弹力不足或气缸套过度磨损时，活塞环与缸壁不能紧贴，即不能保持气密，这样高压气体泄漏会将环压入环槽。活塞下行时，气缸内气体压力降低，活塞环弹出环形槽，活塞环不断径向膨胀收缩，产生疲劳断裂。

七、活塞环过度磨损使环的强度达不到要求而断环。目前，大多数活塞环材料都是灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料。在铸造过程中，内部结构可能出现气孔、裂纹或成分偏析，导致局部强度降低或裂纹处应力集中，导致工作时发生冲击断裂或疲劳断裂。

八、缸套磨损严重。上下死点位置台阶状磨损造成肩部，连杆大端磨损或连杆大小端轴承修复后改变原死点位置时，冲击环在惯性力的作用下断裂。

九。润滑油和燃油的协调。从燃油的性质分析，有些燃油含硫量很高，比如雷的1000s燃油。因此，燃料燃烧时会产生更多的二氧化硫和SO3。然而，SO2和SO3在高温下是气态的，它们与金属的直接相互作用会引起气体腐蚀。它还会促进碳沉积物和胶体沉积物的硬化，并增加缸套和活塞环的磨损。根据要求，柴油机使用高含硫量燃油时，应使用强碱性或高碱性的专用润滑油。如果主机没有使用与燃油匹配的汽缸油或用机油更换汽缸油。这样，润滑油中和燃烧产生的酸的能力下降，导致活塞和活塞的腐蚀更加严重。