1本田cb400如何安装防盗装置这是防盗系统的工作显示。1.嘶嘶声是防盗系统的指示灯。第三代本田cb400配备了hiss芯片，用于防盗。正常熄火后，嘶嘶的红灯表示芯片防盗在工作。2.2.hiss的全称是“本田点火防盗系统”，是一种电子防盗系统。它由三个主要部件组成，3360微芯片应答器封装在钥匙柄中，内部写有序列号和认证密钥；ECU控制计算机模块；和锁的位置。3.嘶嘶声的作用是防止小偷启动你的车。当你停下车拔下钥匙时，嘶嘶声系统开始工作。假设窃贼走线或者用开锁工具连接汽车主电路，ECU中的防盗程序会立即通过感应线圈读取钥匙中的微芯片信息。当然，锁里肯定没有你车的钥匙，正确的信息自然不会被返回，于是ECU立刻锁住点火系统，无论小偷怎么做，都永远无法启动发动机。4.4.hiss芯片密钥中有两条信息，第一条是出厂序列号，第二条是通信密钥。工厂的序列号是公开的，用任何阅读器都能看到。通信密钥是出厂前私下约定的。只有配对的微芯片和ECU可以相互认证。2本田cb400如何产生第二代的第一个化油器，第二代电喷9394？与1997年末一样，这种配置已经发生了变化。发动机上增加了散热器。前制动泵是鲍鱼不同颜色的侧盖，后踏板是雕花的。第一代CB400SF于1992年4月交付。前四个车架号是NC31(真正的NC39是99年以后的车)，水冷4冲程DOHC16气门并列4缸。最大马力53PS/12000 rpm；最大扭矩为：3.7 KGM/11000 rpm；净重：172KG；座椅高度770MM；轮胎：110/80-17x 130/70-18；出厂价：5.89万日元。由2型CB-1改进而来的发动机：比CB-1更有棱角。而原来的后轮胎只有130mm宽，大部分手推车却换成了140mm宽。可以看到曲轴箱右侧有一个月亮形状的镀层，下缸体没有散热片。1994年3月，改进了活塞的形状和点火时间，但外观与前期相同。1995年3月，发动机改装，缸盖加大，缸体也装了散热片，曲轴箱右侧电镀层没了。同时，带圆顶的R版：很好认，出厂价高一万日元。1996年2月，油箱上贴了三维字3360。但是这是不允许的，所以我们要区分立体人物的做工。1996年12月，发动机的进气、排气和点火时间发生了变化。前刹车是黄色的4活塞卡钳，后座变小了。这是普通版的最后一期，普通版的共同特点是排气管是电镀喇叭型。同年3月推出的S版：发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色)，前制动器为黄色4活塞卡钳，排气管改为铝合金可拆卸式。1996年12月，油箱上的三维字被取消，很容易被复制。1997年7月，限量发行500套。1999年，发动机被改为model 3360型。在低速时，每个气缸只有一对对角阀可以开闭，而在高速时，它们都可以工作。外观上，座椅下方的侧板由三角形改为梯形。本田发动机的耐用性是举世公认的。之前CBR和CB-1系列使用的相对成熟的正时齿轮技术，在CB400SF中改回正时链条，以提高油门的响应性，降低转动惯量。这完全不影响它的耐用性。目前还没有看到发动机开着的CB400SF，最早一期也没有看到，虽然经常去商店维修。说到CB，卖车的都会说HYPERVTEC系统，但是需要注意的是，99后真正配备VTEC的只有CB400SUPERFOUR！(国内几乎没有CB。如果是这样，也很贵。它

这项技术在上世纪80年代应用于本田的摩托车上，现在在本田的汽车上也很常见。不过和现在的商用车相比，可以说3360还是比较独特的。简单来说，当发动机转速低于6750转/分时，每个气缸只有一对气门对角开闭。当发动机转速高于6750转/分时，所有四个阀门都工作。这样发动机在低速时的工况有了很大的改善，凸轮曲线可以设计得更适合高速工作。与一般凸轮曲线不同，必须考虑每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。另一个重要作用是大大减少排放污染。工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空中旋转，气门无法驱动。高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道和空气滤清器的体积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率，冷却系统。好像没什么特别的，但是好像有水管，会有用的(废话！)，曲轴明显比1999年以前的车型轻，缸套比1999年以前的车型薄，但还是传统的铸铁缸套，没有电镀；加厚水套，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可靠性，离合器与1999年以前的车型相比，配备了顶针。开着我的CB400去试驾感觉不怎么样。这么说吧，CB400机器工作稳定，很多人更迷恋它那令人兴奋的排气声(但这是选择它的理由吗？我觉得不是)，感觉CB400在5500转下的动力表现中规中矩。在400小时的街车中，只有川崎ZRX400和泽法400有超越这一点的动力感。6000转左右，120KM/H左右，机器变得平顺，悬挂和减震效果一般。7/140轮转滚滚车，但这车有好人。历代CB400的特点不包括99年后CB400的标准型号)92-93。91东京发动机展览会出版物\；如1992年11月发布的CB1000SF的400cc版本\；它最早出现在92年4月。94年没有大的车型变化。发动机水冷DOHC直4发动机。曲轴箱和活塞是CBRCB-1的基础。除了这两个，都是全新的。当配气方式改为链传动时，进气口直径和变速齿轮比发生变化，手摇曲柄的位置也得到改善。化油器角度35加载喷嘴直径 30.5mm VP22。空气过滤器容量为5.2L。四合一废气过滤器由不锈钢制成。身体/脚的旋转保持身体的刚性平衡等较高的运动性能，重视操作中的稳定感。向前插入一个直径为41mm的伸缩式减震器。没有调节机制。车轮轴距1.455m，前倾角27 15 \；拖动距离为109mm。前制动盘为296mm浮动/双活塞(日清)卡钳。后制动器为240mm'/单活塞(日清)。前后17英寸车轮是新设计的空心3爪轮辋。外观/其他水箱是CBX400F，车身颜色和侧盖都是CBX400F，都是历代名车的仿制品。仪器为双筒壳式，左转速里程表，右发动机转速表，水温模拟器。转速表高达14000转，红色区域从12500转开始。170mm大直径，60/55W卤素灯，恒光设计。座椅5.5L工具箱，2个头盔架。右边的把手。制动杆，4级距离调节(910厘米)离合器杆距离为9.5厘米.1994年，标准型号33601994，CB400做了小改动，因为它提高了发动机的主动性能和输出性能。在92型的基础上，发动机调整了活塞和燃烧室的形式，还调整了点火时间。调整点火数据后，轻快的加速和清爽的油门体现了94车型的主要技术改进特征。新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部可以产生更高的燃烧速度，以减少排气阻力。前exha的直径

1995年标准的CB400发动机是：1994年改装的发动机是杰作，95式的目标是进一步提高发动机性能。首先，调整4档传动比。(据说是为了响应噪音新规)。其他型号和94型号没有区别，提高了94型号的活塞精度。95型只在低速时更容易使用。保留了中高速的优点和优势，发动机最大的变化是增加了五个尾翼和全黑的发动机涂层。95年的前刹车盘减小了开口，提高了刹车盘的强度。95 cb400R版本R于1995年增加。化油器装有节气门开度传感器，点火系统改为PMG-I感应发动机转速来调整最佳点火时间。排气管由4选1改为4选2，充分利用排气脉动提高排气效率。部分排气改为铝合金风格。轴距从1.455m变为1.450。前角为27 15 \；改成2645 \；拖动距离由109mm降至104mm，弯道性能和高速性能大幅提升。外观：增加了小回流盖提高高速舒适性，大灯提高照明。96标准型没有大的变化，油箱旁边的LOGO变成了实心字。96 S版其实就是95版的加强板，只是刹车换成了4活塞卡钳，机械部分几乎一模一样。在外观上，和STD板没有区别。后踏板漆成黑色(在中国没有任何意义)。97-98的标准板和96的一样。97-98VS仪表板上的油箱标志改为鹰翼标志，仪表采用黑底红字。CB 400 CB 400 IV 1997 nc36-1000001 ~ ~ CB 400 SF ~ CB 400 SF版本R1995NC31-1350001~~CB400SF版本S95 ~ 98nc 31-1450001 ~ CB 400 SF VTEC 2000 2009年9月14日NC39-1013909 ~ 00001 ~ ~ CB 400 SF