正时系统的传动部件分为正时链条和正时皮带，正时链条和正时皮带是发动机的重要配气机构部件，关系到发动机的核心命运。如果正时皮带或者正时链条出现问题，会给发动机带来很多麻烦，甚至会导致整个发动机报废。 很多车主只知道两者的重要性，却不知道正时链条和正时皮带的区别。正时皮带和正时链条哪个好？不需要更换，多久更换一次？下面就来说说吧。 正时皮带与正时链条的比较 1.正时皮带 正时皮带一般是橡胶材质，随着发动机工作时间的增加会磨损或老化。因此，当装有正时皮带的发动机达到一定周期时，就需要更换正时皮带及其附件。 对于所有发动机，正时皮带不得跳动或断裂。一旦发生跳齿，发动机就无法正常工作，会出现怠速不稳、加速不畅或者打不到车的情况。如果正时皮带断了，发动机会立即停机，多气门发动机还会导致活塞弯曲顶气门，严重的会直接导致发动机报废。 2.定时链 正时链条通常由合金材料制成，由发动机内部的机油润滑。理论上链条张紧器的使用寿命是可以报废的，但实际上链条张紧器也是有正常磨损寿命的，时间快到了就要检查更换。与正时皮带套件相比，张紧器的零件价格自然很小。 正时链条和正时皮带哪个好？ 正时皮带具有噪音低、传动阻力小、发动机动力和加速性能好、更换方便等优点。但容易老化，故障率相对较高，维护成本较高。 正时链条具有使用寿命长、故障率低的优点。当然也有旋转噪音大，油耗略有增加，性能下降的缺点。当然，随着技术的进步，正时链条的缺点也在慢慢改善，按照现在的发展趋势，正时链条会越来越多的被使用。 正时链条和正时皮带多久更换一次？ 使用正时皮带的车辆应严格按照更换周期进行更换。一般车辆行驶到6 ~ 10万公里就要更换。具体更换周期以车辆保养手册为准。 除了皮带，张紧轮和惰轮也要换，有些车和水泵也要换。关键是工作时间也很高。如果不按时更换，一旦坏了，很多零件都会损坏，比如气门、活塞、连杆等。维护成本会更高。 正时链条非常省心。大部分车即使不一直换也不会有问题。不会坏，坏了才需要更换。更换周期长是链家最大的优势，可以降低车主的成本。 然而，它也有缺点。公里数多了，链条会被拉长，会发出比较大的声音。如果要更换链条，成本很高，一次就要几千块钱。有些型号的链条张紧器也会断，断了链条会发出响声，甚至跳齿。一旦跳牙就需要重新排牙，人工成本非常高。所以，如果链条不断裂，是很省心的。一旦坏了，维修费用高，但正时链条车很少坏。 如何辨别你的车是不是同步带？ 首先，无论是正时皮带还是链条，从外面是看不到的，都是用侧盖盖住的。但我们可以通过看覆盖正时皮带或链条的盖子的材质和密封程度来判断。如果盖板是塑料的，只用几个简单的螺丝固定，里面就有同步带。如果是铁或铝做的，有很多螺丝，密封严密，那就是链条。皮带的盖板只是阻挡灰尘和异物，而链条的盖板除了阻挡异物还有密封作用，因为是机油润滑的，里面有机油。这个封面在哪里？找到暴露的附件皮带。附件带附近的大盖就是它了。 其次，我们可以查看维修手册。如果保养内容写明正时皮带更换了多少公里，就是皮带，如果没有，就是链条。 标签 总体来说，正时链条的优势高于正时皮带。现在越来越多的汽车使用正时链条，对车主来说更省心，降低用车成本。但是如果你的车用的是正时皮带，别忘了按时检查更换！