夏天临近，车主们又要开始陪空调了。很多车主也在问如何使用空调省油的问题。尤其是关于空调温度设置与油耗的关系，一些网上文章不负责任地宣称“温度设置与油耗无关”，却根本给不出任何理由。 在这里，我声明一下，汽车空调的温度设置和油耗有直接关系！至于为什么，下面会详细说。但现在我们需要记住几件事：内循环比外循环更省油。另外，冬天制热的时候直接用发动机水温，所以和油耗关系不大。 接下来，我们来谈谈制冷： 汽车空调制冷原理揭秘 其实汽车空调的工作原理和家用空调几乎一模一样。我们先来看看汽车空调系统的主要组成部分，以及它的工作原理。汽车空调系统和家用空调系统一样，由“四大主机”组成。它们是：压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器。 然后氟利昂在空调系统中循环，肩负着传热的任务。从压缩机开始，压缩机吸入常温的气态氟利昂并加压，氟利昂在压力下变成高压高温气态；高压气态的氟利昂被压缩机抽出，进入冷凝器。 高压气态的氟利昂在冷凝器里，向环境释放热量，然后自己冷却。从高压高温气态变成高压室温液态(气变液)。在冷凝器中充分散热冷却后的氟利昂进入节流阀进行节流。 在冰箱里，它经常被一根细铜管代替。但是家用空调和汽车空调因为功率大，都是用专门的节流阀。节流阀的本质其实就是一个小孔。当液体高速流过很小的孔(或很细的管道)时，温度和压力会急剧下降。这就是“节流、降温、降血压”的现象。 高压室温液体高速流过节流阀的节流孔后，温度和压力突然下降，瞬间变成冷液体(一般在零下18度)。这种冷的液态氟利昂最终在压力下进入蒸发器，吸收蒸发器内环境的热量，使自身升温。 加热后的氟利昂迅速由液态变为气态(沸腾态，氟利昂的沸点极低)，这种气化过程进一步加快了吸热速度。这就是氟利昂在蒸发器中经历的“吸热过程”。氟利昂在蒸发器中完全完成沸腾吸热气化后，其最终状态变回常温气态。再次被压缩机吸入，开始下一个“循环”。 汽车空调温度和油耗有关系吗？当然，真正耗油的只有压缩机！ 这是冰箱和空调最基本的运行原理。压缩机是驱动氟利昂循环在空调系统中“循环”的机器。只要压缩机运转，空调就有制冷量。如果压缩机停了，空调就变成了“电风扇”。 我们知道汽车空调启动后会增加油耗，我们也知道压缩机是整个汽车空调系统中能耗最高的设备！所以我们应该意识不到压缩机耗油量很大！如果压缩机停止运转，空调系统剩余风扇部分的能耗可以忽略不计！ 那么压缩机什么时候会自动停机呢？很简单！一旦车内温度达到设定温度，压缩机就会自动停止。这和我们家的空调原理完全一致！比如环境温度35度，两辆一模一样的车，一辆空调设置26度，一辆设置18度。你觉得是哪辆车先停了压缩机？ 毫无疑问，温度设置越高，压缩机会先停机，所以实际油耗会更低。其实25~26度左右是一个“温度平衡点”，身体不释放热量，也不吸收外界热量。 完全没有必要为了“瞬间降温”而把温度调到20度以下。其实不管你的温度调到16度还是26度，空调的制冷速度其实是一样的，出风口的温度也差不多。温度设置太低，一方面影响油耗，另一方面也不利于健康！