同样排量的汽车发动机基本上可以忽略高功率版本和低功率版本的成本。 机械上，高输出版本和低输出版本是一样的。 当然，那种爆改的机械方面一定不同。 例如，2.0 T的发动机、奔驰2.0 T的同排量、高低功率版本的机器是一样的，但用AMG改造后，发动机的机械方面有很大不同。 这里改造的高输出版本不同。 所以这里说的是通常的高低功率版本。 例如，奔驰的M274发动机为什么说拥有M274的2.0T？ 2.0T是比较经典的涡轮增压排量，英菲尼迪Q50L也在使用这个发动机，所以还能说。 奔驰之前的GLC使用的是M274920发动机。 并且，分为高中低输出的3个阶段，也就是高输出、中输出、低输出。 高功率为180KW，中功率为155KW，低功率为135kW。 这在发动机的机械方面是一样的。 不同的是发动机电脑的程序不同，车辆的调谐不同，自己车辆的配置不同，所以价格也不同，在发动机机械方面是一样的。 英菲尼迪使用的M274动力为155KW，也就是奔驰的中动力版，但配件与奔驰通用，变化不大，也就是说价格略有不同。 2.0T发动机改造潜力很大。 例如奔驰AMG改装后的2.0T，功率可以达到310KW。 不仅程序与一般的2.0T不同，发动机的重要机械部件也与一般的2.0T不同。 同样的2.0T加大高功率是因为需要更好的锻造零件。 否则，发动机寿命将大幅下降。 还有英菲尼迪QX50用的2.0T可变压缩比发动机。 第一个发动机的高功率版为200KW，低功率版为180KW，现在的高功率版为192KW，降低了8KW的功率。 200KW稍高，可能会影响发动机的综合使用性能和寿命，因此稍微降低了功率。 但是，在机器方面一模一样。 因此，大多数高中低功率版本的发动机一般会更改发动机计算机程序而不是机器部分，更改机器部分的成本更高，价格也不是一般的差别。 一般的高低电力成本基本相同。