汽车上坡如何自动挡？首先取决于车辆本身的动力。发动机动力强劲，比如一台3.0T的机器，可以随意上坡，不需要变速器增加扭数，因为动力足够。对于发动机先天动力弱的车来说，爬坡的时候需要用变速器放大扭矩，所以从来没有固定的方式，还是要看动力！

归根结底，这还是一个关于变速箱原理的问题。变速箱其实就是一个调节扭矩和转速的装置。低档抑制轮速，增加扭矩，高档放大轮速，降低扭矩！因此，当我们匀速行驶，对扭矩需求较低时，我们会降低传动比，提高轮速(从而抑制发动机转速)，以获得良好的燃油经济性。同样，我们在上坡行驶的时候，对扭矩的依赖很大，所以这个时候就要用低档，抑制轮速来放大扭矩。虽然速度飙升，但扭矩充足，爬坡更轻松！

不管是自动挡还是手动挡(自动挡是模拟手动挡)，都和上坡挡一样。方法就是感觉动力不足就降档，换句话说，只要动力不足就降档！如果档位降到一档，动力还是无法爬坡，那么只能证明车子的发动机动力不足，即使通过变速器放大了扭矩，也还是不足(变速器不是万能的)。这时候要么下车推，要么找别的车拉上坡；当发动机动力不足时，任何档位都没有用。

简单来说，S档和L档都没用！简单介绍一下S档和L档的原理。这个L档其实就是一档，相当于把档位锁在一档。早期的自动变速器大多没有手动模式(M)，那个时期的自动变速器逻辑并不智能。系统一爬坡，就很容易自动升档。档位一上来，扭矩就大大降低，很难爬坡。于是工程师干脆加入了D、L、3、2等手动干预机构(如上图所示，其实就是早期的手对身，可以独立控制某个档位)，于是L档对应1档。当然，有些车有L2档，实际上是2档！S和L不一样，L锁一个档位，而S没有限制，只是延迟升档；也就是说在爬坡的时候，给油门一个硬点，不用升档就可以提速，或多或少可以达到高转速低挡高扭矩的效果(类似于L挡或者1挡的效果)，所以S挡有时候也有类似于L挡的效果，只不过S挡在下挡收油的时候肯定会升档，但是L模式的挡位一直锁定在1挡，无论怎么操作升档都不存在，所以这就是L挡爬坡的优势。

实际上，传输的秘密都在上图中显示。从齿轮比就能看出端倪。一档传动比为4.31，六档传动比仅为0.69。如果后传动比是四(假设)，那么一档的扭矩放大倍数=4.31*4=13.2倍，六档的扭矩放大倍数=0.69*4=2.76倍。其实这就是为什么要用低档爬坡的原因，因为低档的扭矩放大更高，档位越低扭矩放大越多，可以应付更大的坡度！因为车辆爬坡本身就是逆着一定重力行驶，坡度越大，克服的就越多；自动挡和手动挡的逻辑完全一致。两者都不得不利用低档的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力。

那么，自动挡怎么爬坡呢？如果有手动模式，那么请用加减号将档位降到一档；如果没有手动模式，请把档位切换到L档，L档可以完成爬坡！