中国已经颁布了针对汽车使用寿命的汽车报废标准。现行《汽车报废标准》自2000年1月1日起实施，是在充分考虑以下因素的基础上颁布的。一般可以从技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命三个方面入手。 一、技术使用期限 技术使用寿命是指汽车从开始使用到其零部件达到技术极限无法修复的总工作时间或总里程。 这种极限的标志往往表现在性能上：汽车的整体动力状态，燃油和润滑油的极度消耗。 汽车的技术寿命主要取决于各部件总成的设计水平、制造质量、合理使用和维护。 汽车到了使用年限，就应该报废了，它的零件不能再作为配件使用了。 汽车保养维修工作做得越好，汽车的技术使用寿命就会越长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车的保养费用也会增加。 二。经济寿命 汽车的经济使用年限是指汽车已经使用了相当的里程和使用年限，经过综合经济分析，认为不经济合理，使用成本较高的寿命时间。 所谓综合经济分析，就是从汽车功能总成本出发，分析汽车制造成本、运行维护成本、用户管理费用、汽车当期折旧、市场可能发生的变化等一系列因素，进而做出综合经济评价。 三。合理使用寿命 汽车合理使用年限是在汽车经济使用年限的基础上，兼顾整个国民经济的发展、节能等因素，制定符合当地实际情况的使用年限。也就是说，车已经到了经济寿命，但是否应该更新，还要看当地的实际情况，比如更新资金有没有筹集到，有没有理想的车。 汽车的技术寿命、经济寿命和合理使用寿命之间的关系一般可用下列公式表示： 技术使用寿命& gt合理使用年限经济使用年限 汽车的使用寿命是多少？ 汽车在正常使用过程中，性能会随着使用年限的增加而下降。使用一段时间后就会报废，这是比较自然的规律。 如果汽车的使用寿命被无限延长，其动力性能和经济性能将因车辆的损耗而大大降低，导致燃油或润滑材料的消耗增加，频繁的维修费用，以及大量的附属材料和工时，这将导致维修费用的急剧增加。如果车辆平均技术速度降低，会造成严重的排气污染和噪声污染，其完好率降低，导致运输效率降低，运输成本增加。 根据2000年的数据，调整了非营运客车和旅游客车的使用年限和处理延误的报废标准。轿车、越野车等9座以下非营运客车使用年限为15年，9座以上旅游客车、非营运客车使用年限为10年。 工业发达国家汽车的平均使用寿命在七到十二年之间。按照我国交通系统过去实行的汽车折旧制度，规定汽车达到折旧年限后，需要进行技术鉴定，才允许报废。因为折旧率太低，车辆不能及时更新，老车比例会比较大，使得企业技术经济指标落后，使得汽车技术无法发展。 汽车报废标准 根据国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保总局在各个阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准是： 1.带拖车的卡车、采矿作业专用车辆、小型货车和各种出租车已被用于e 2、9座(含9座)以下非营运载客汽车(含轿车，含越野车型)使用满15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批。检验合格后可延长使用寿命，每年定期检验两次。超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3.轻、中、重型货车、旅游客车和9座以上非营运客车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限不超过10年。延期旅游客车每年定期检验4次；已报废的9座以上非营运客车每年定期检验2次，15年以上从第16年起每年定期检验4次。 4.营运客车使用年限调整为10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延期报废不超过4年；在延长使用期内，每年定期检验4次。 5.轻便摩托车和摩托车的使用年限为9年。达到报废标准后需要继续使用的，无需审批。延期使用不超过3年：在延长使用期内，每年应进行4次定期检验。 6.上述车辆定期检验期间，一个检验周期内连续三次检验不符合国标《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2004)要求的，收回号牌和行驶证，并通知机动车所有人注销登记。 7.营运车辆转为非营运车辆，非营运车辆转为营运车辆，按照营运车辆规定年限(8年)报废。