新型冠状病毒，让全国人民过了一个忐忑不安的新年假期。虽然放假时间延长了，但是随着这样放假时间的增加，几乎没有人的脸上会露出满意的笑容。毕竟，在应该庆祝春节的时候，一场流行病像乌云一样笼罩着天空。抑郁和沮丧，甚至害怕生病，成了这个新年假期的关键词。术业有专攻，新型冠状病毒的疫情不是我们能评论的。但是，这次疫情的影响不仅会影响人们的健康，还会对民生和各行各业产生不良的负面影响，而汽车行业将是其中的主要部分。企业也被迫“放假”，因为疫情已经蔓延到全国，几乎所有省份都做出了一级响应，企业复工时间也有所延长。这些企业自然也包括各大车企。截至目前，已有多家车企宣布推迟2020年农历新年的开始时间。1月29日，丰田宣布将首发时间从2月初调整至10日，但具体首发时间不确定，取决于新型冠状病毒的影响。丰田停产将导致中国天津、成都、长春、广州的工厂进入生产停滞状态。特斯拉最近也宣布暂停上海超级工厂的生产安排。作为在2019年抓住了市场尾巴的特斯拉，2020年的开年是加大产能、提高产能和车辆交付的时候。但由于本次肺炎疫情的影响，生产将会暂停，这无疑会对订单交付和产能目标的实现产生比较负面的影响。但是，作为汽车生产行业极其集中的省份，湖北省的影响力无疑是最大的。湖北省集中了神龙汽车、PSA集团等一大批东风的合资品牌和自主品牌。此次疫情的中心城市武汉是DPCA和东风本田的大本营。东风本田在武汉有三家工厂，总产能约63万辆，对今年的销量影响很大。供应链中也会出现预警情况。另外，车企停产不仅仅是整个车厂的损失，对于各类汽车供应商来说也是煎熬。供应商的产品需要主机厂消化，大量主机厂处于停工状态，供应商自然会相应停工。否则不仅会增加生产成本，还会变相威胁厂里工人的健康。比如几乎每个车主都听说过的博世集团，在武汉也有两家工厂，自然会在这次停工中被迫放假。在博世为主的同时，很多主流汽车供应商在中国设立合资工厂已经有很长时间了，甚至很多供应商的产能和销售几乎完全依赖中国市场。因此，如果疫情继续延伸，可能会影响国际汽车产品供应体系的正常运行。变相延长车市下滑的时间线。从时间上看，目前还没有进入一个汽车销售旺季，毕竟还在春节假期。但这几乎是一场随着春节的临近而进入高发期的肺炎疫情，会使传统汽车消费的上升时间较往年有所延迟。几乎可以肯定，今年第一季度汽车行业所有企业的销售报告都不会是一个令人满意的数字。然而，我们在过去两年中一直经历的低迷的汽车市场的真实环境在2019年的最后一个完整销售月中没有任何改善的迹象。此外，今年1月遭遇的不可抗力因素，也让寒冬中的车市时间轴再次变相延长。至于什么时候会变好，已经不是车企的决策和车产品本身的变化能决定的事情了。-结束-