1奔驰的舒适性从何而来？奔驰c级汽车底盘概述？奔驰c级采用前后驱或四驱，促进布局合理。前、后、左、右悬架均为连杆式单悬架，最小离地间隙为110mm。驾驶感受奔驰c级车底盘给人的第一感觉就是延展性很强。很有可能你会觉得C级这样的车很重视舒适性。诚然C级的舒适性很好，但更重要的是C级保持了轮胎对地面的反馈，让你能准确感受到今天地面的具体情况。在转弯的情况下，悬挂可以给车身一个非常好的支撑点，方位的触感会很重。但保证了车的转弯精度，清晰的路感有时会让人觉得C级车底盘是不是AMG单位调试的。前C级悬架的前悬架采用连杆式结构，原材料为铝合金，可以合理降低簧下质量，提高汽车的操控性能。能够提升操控性能的设计方案还有两个下摆臂，结构上与宝马V系的双球节相同。它们都可以移动下铰接点，这实际上就像主销的主销后倾角，以扩大主销的主销后倾角，从而增强操纵性能。在一些中低档车的麦弗逊悬架上，人们几乎看不清上支臂。这种上支撑臂可以给悬架提供横向支撑力，并且可以减少大视角转弯时的侧倾情况。并且由于上臂的存在，前减震器无法再与转向拉杆连接，所以C级前减震器装配在下臂上。副车架层面，C级使用不锈钢板制作的全车架副车架，但没有使用铝合金的原材料。不过可以看到，转向器和发动机油底壳这些部件都在副车架上方，这样也可以防止这类部件在拖底过程中的损坏。后悬架C级后悬架为五曲轴结构，上侧为三个铝合金控制臂，下侧为两个不锈钢下摆臂。烘干减震器弹簧的下臂很粗，下面还有一个塑料挡雨板，改善流体动力特性。四驱系统C采用4MATIC全时四驱系统软件分级，中间分动箱为多片离合器结构。正常情况下，前轮可以获得45%的驱动力，后轮可以获得55%的驱动力。在恶劣条件下，可实现30: 70或70:30的驱动力分配。开放式分动箱用于车轮之间。当车轮跑偏时，电子设备附着自动控制系统会控制ESP和ABS对跑偏的车轮进行制动，进而完成驱动力的分配。奔驰c级前、后、左、右防撞梁奔驰c级的前防撞梁采用铝合金材质，配有泡沫塑料，方便路人维护。后防撞梁为厚钢板，单面冲压模具，吸能盒为开口溃缩诱导。前防撞梁奔驰c级前防撞梁采用铝合金材质。这种材质类似轮圈，强度极高，重量轻。防撞梁厚度4.74mm，覆盖率82%，防撞梁两侧有连接支撑结构，可以在正面从各个视角受到撞击时起到保护的实际效果。与实际的前防撞梁相比，C级的后防撞梁变弱了，只有一层1.92mm厚的冲压模具钢板，只覆盖了64%的面积。好在吸能盒的长度还是不错的，有褶皱和孔洞来正确引导倒塌，可以起到相应的保障作用。2奔驰的双离合会更好吗？奔驰CLA双离合变速箱车型详细说明规格：GETRACK湿测7DCT300配车型年：2019配车系列：宝马V系M2、奔驰A级、奔驰B级安全驾驶体验为了更好的覆盖双离合的常见问题，大部分双离合变速箱都会很温和的调整换挡姿态，但这当然不m 齿轮箱的技术特点：虽然Getrak不如爱信或ZF有名，但它也是该领域最大的齿轮箱之一。Trak在中国也有一家合资企业。比如奇瑞汽车的捷途X90，用的就是Trak给的双离合变速箱。回到这台Getrak 7DCT300，结构上相当于两个手动变速箱的组合，一个是奇数挡，一个是偶数挡。两个离合器按照合适的方法融合在一起，在换挡的情况下在两个离合器之间切换就足够了。由于是湿试双离合，离合器会浸泡在液压油中，能给双离合带来散热、减震、缓冲等作用，从而使干试双离合很难产生一般的顿挫感和异响。变速箱问题是双离合，所以双离合的一些常见情况，比如顿挫，是防不胜防的，尤其是在慢慢走的过程中。但另一方面，作为一款进口车，CLA在国外地区的实时路况与国内完全不同。双离合可以让CLA在海外一般城市道路上驰骋，但在国内只能让你爆炸。我觉得不是奔驰或者双离合的错。