无论轮胎是宽还是窄，轮胎宽度都各有利弊，而轮胎宽度的关键是车辆的整体尺寸和车型规格。轮胎宽度一般指轮胎胎面接地装置一部分的总宽度。一般是微型车125-155mm左右，小型车165-195mm，紧凑型车195-225mm。我们在选择轮胎的时候，要参考这个来进行选择。而爆胎的基本特点是胎冠整体宽比大，胎壁短。爆胎的利弊显而易见。爆胎的优点：1。胎壁很短，中间的空气比较稀薄，行驶过程中展开加速会比较顺畅，支撑性好；2.平胎承载面积大，抓地力更强，可靠性更高；3.制动时，由于摩擦力大，可有效降低制动减速度，显著提高制动驱动力；4.平胎壁薄而小，可以提高机动性，使转向更准确。爆胎的缺陷：1。路面的适用性很差。如果在坑坑洼洼的地面上行驶，很容易出现包包的情况；2.爆胎减少行程，会使轮胎滤振的实际效果变弱，乘坐舒适性差；3.爆胎总接地面积大，所以行驶摩擦阻力也大，会增加油耗。2轮胎的扁平率是什么意思？扁平率是轮胎尺寸模型中的一条数据信息，是指轮胎横截面的长宽比，而不是横截面较大总宽度的百分比。一般来说就是轮胎的高度。通常以205/60R15的方式在胎侧生产，其中60代表轮胎的扁平率为60%，205代表轮胎总宽度为205mm，R代表子午线轮胎，15代表15英寸的轮辋外径。扁平率大还是小，各有各的好处。平比有利于舒适性，平比有利于操控性。扁平率大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，舒适性相对较高，但扁平率大的轮胎对地面的感觉较弱，车辆过弯时的侧阻力较弱。而扁平率小的轮胎胎壁更短，胎面更宽，轮胎能承受的载荷更高，对地面的反应灵巧，操控性好。而且爆胎可以给人更明显的视觉体验，可以提高车的整体水平。重视合理性的家用车扁平率一般都比较高，因为扁平率高不仅舒适性好，而且省油；跑车和超跑的扁平率小，因为对于这类车来说，行驶速度更快，对操控的依赖性高，对舒适性的要求也没那么高。小扁平率可以赋予超跑和跑车更强的驱动力、操控性能和加速特性。然而，它也提供了增加燃料消耗和降低舒适性的负面实际效果。但是这种车对于超跑或者跑车来说并不是什么难题，所以这类车使用的轮胎的扁平率较低。