1宝骏310w自动手动模式是否感觉受挫？对于宝骏310w amt变速箱来说，其性能无法与赛车级使用的amt变速箱相比。只能称之为偏爱电控的手动挡，在中高速区间的顿挫感自然非常明显。Amt诞生于赛道，一开始就没有考虑舒适性。Amt原本是为赛道上的赛车设计的，不仅使变速箱具备了手动变速箱体积小、稳定性高的特点，还具备了AT变速箱的换挡逻辑。所以原版采用了mt手动变速箱的整体结构和机械基础，结合液力变矩器和微电脑控制技术，达到了这样的效果。因为用在赛道上，所以没有考虑足够的舒适性。微电脑控制决定了amt变速器的性能和舒适性。如果说自动挡考验一个厂商的培训能力，那么amt变速器应该是厂商变速器培训的噩梦。不仅要考虑整个变速箱的机械制造水平和机械调整水平，还要考虑微机对换挡逻辑的控制。先天弱换挡速度慢半拍，高速自然有挫折。因为amt变速箱整个换挡逻辑线很长，如果调整不当，会有很大的换挡延迟，洗完之后在高转速区间会有明显的后退。2宝骏310国六还会有自动挡吗？宝骏310国版预计不再有自动版。说明宝骏310是为数不多的，甚至是唯一的4万级国标两厢车。这款车的销量曾经相当令人满意。但随着消费升级的逐渐加快，小微两厢的市场空间被逐渐压缩，宝骏310逐渐成为边缘车型。这辆车只有一个办法变红，降维。在没有竞品的情况下占优势。让我们来看看新老机型的区别。基本差价：2017/2019款宝骏310指导价4.58 ~ 6.08万，自动版4.98万起。在国标小型微型车销量尚可的阶段，宝骏310的性价比只够高；特别是自动版的价格其实可以低至4.5万。曾经只有比亚迪F0的产品定位这么低。但宝骏310是小型两厢车，车身尺寸为4051/1707*1450，轴距为2550mm，比F0或乐驰更吸引人。2020款宝骏310指导价4.09 ~ 5.29万，均为手动挡。这个指导价看似比老款低，但AMT自动版的取消实际上是涨价，所以C端市场的认可度必然会降低。与此同时，宝骏的主力车型510面临着越来越强大的竞品。在五菱宝骏得不到先进技术支持的前提下，510必须开始“价格战”才能生存。那么510的低配版价格已经到了4万，那么宝骏310应该如何调整定位呢？目前宝骏310的价格有5~8K的优惠，也就是说主力版的价格只有3.5-4.3万之间，已经是mini三缸代步车的价格区间了。这些车基本都停产退市了，310终于在这个空空荡荡的白色市场得到了喘息的机会。但是310的产品定位也从入门级走到了廉价车的标准，即使发现题目问题。君310和5速AMTSAIC打造的5速机械自动变速箱车，综合性能不错，除了AMT常见的换挡顿挫外，没有其他问题。不过这台机器应该不会装在310上，因为虽然机械式自动变速器是在手动变速器的基础上升级改进实现自动换挡，但是变速器还是需要升级TCU控制模块、传感器、电控换挡等结构。自动化的实现成本高，制造成本远高于目前汽车上配备的5速手动变速箱。如果310换成5AMT，自动版的价格还是会高达5万左右。如果价格接近510，没有消费者会选择310的自动版。综上所述，宝骏310产品定位的向下探索基本决定告别自动挡，用一款sm取代1.2L 在这些位置应使用热成型钢(1300~1600Mpa)。但在宝骏310中，只有主驾驶侧的前后门保险杠和副驾驶侧的前驾驶门保险杠是热成型钢材质。车辆a柱采用普通高强度钢，B柱侧面采用屈服强度仅为370Mpa的“软钢”。驱动侧略高，但不是高强度钢。主框架结构采用370Mpa标准低等级钢，其他部位采用较低标准材料。可想而知，这款车的碰撞防护水平会很差。当然其他微型车也有选择差的，但基本都停产了。2.宝骏310中低档没有备胎。汽车不安装备胎，不使用RSC爆胎，简直是对用户的不负责任。所以宝骏310虽然价格很低，但是质量也很低。宝骏汽车作为自主合资品牌，其诚意不亚于通用五菱。这些被公认为国产车但本质上是合资车的车，永远都是这个水平。是否值得选择，由你自己决定。