1自然吸气和涡轮增压发动机的优缺点首先我们来说说自然吸气车和涡轮增压车的区别。自然吸气是指发动机启动后，气体通过自然原理进入氧气，使发动机气缸内的汽油燃烧输出动力。涡轮增压发动机增加了发动机气缸内的进气量，使汽油燃烧更充分，从而增加了发动机的动力输出。其次，阐述了其基本原理，并讨论了其优缺点。涡轮的排量与自然吸气的排量相同。涡轮机马力更大，速度更快，相对来说更省油。高原反应比自然吸入弱，也有一些缺点。这种发动机机动性差，比较精致。一般需要95#及以上汽油。缸内容易积碳，对变速箱的要求也比较苛刻。有时候在低速行驶时，很容易感到压抑，乘坐舒适性较弱。第三，很多人认为自然吸引太落后。其实我觉得它也有很多优点，比如发动机耐久性更高，技术成熟，结构相对简单，动力更平顺，对油品要求更低。缺点是技术有些过时，同排量动力弱，提速省油比较弱。总之我觉得两款发动机各有优劣，根据各自的用途、车辆口碑和实际场景来选择。如果我是你，我会喜欢大排量的自然进气，动力储备充足，场地可靠性更高，车更酷。同时持续的动力输出感觉更愉悦。车也很多，比如丰田霸道，陆巡，雷克萨斯LS570等。这是一直在追求的。如果平时在家用的话。2自吸2.5混动相当于涡轮增压自然吸气中大排量发动机(2.5L)的什么排量，动力相当于什么涡轮？这个问题往往是日系车用户不愿意关注的问题，而纠结于如何选车的新手更为关注。自然吸气发动机被少数车吹嘘为：平顺，动力强劲，反应灵敏，这似乎是NA(自吸)车型的标签。然后，以丰田和马自达这两个习惯于NA车型的品牌为参照。竞争是基于合资汽车通用和吉普。通用丰田亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES等车型均采用NA头，A25A-2.5L为大排量选择。动力储备154kw(峰值6600rpm)，最大扭矩250nm(峰值5000rpm)。(5000转输出马力178PS，离破纪录还有10秒)将军昂科威，探险者，ATS等。使用型号为“LTG”的2.0T涡轮增压发动机。本文参考的是2.0t的进阶版，动力储备为205 kW/400Nm(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500rpm时达到峰值。(3150转输出马力约179PS，丰田3700转最大功率2.5L-154kw。)ATSL的最好成绩是6.2秒。内燃机排量越大，油耗越大，转速越高，喷油量也越高。也就是说，一台优秀的2.0T发动机本质上比2.5L更省油，即使低几千转也能达到同样的功率，尤其是在中低转速区间。有了这个设定，就不用频繁加速，车辆的油耗自然会很低。当然，如果你“沉迷”于高性能驾驶的快感，养成了频繁翻来覆去体现驾驶乐趣的习惯，那么3354的高油耗是因为驾驶风格，而不是先进的发动机技术。(Trubopower的大部分用户油耗都很高，因为有些用户太“自飞”了。)说明：丰田的ECVT双擎也是动力弱，因为它的发动机是“米勒循环”的NA型号。这种机器的特点是低速爆发力弱。动力储备只有131 kW/221Nm(3600 ~ 5200 rpm)，动力只有ECVT电机才能感受到。但88kw功率的参数是两台电机之和，其中一台是发电电机，无法驱动。剩下的驱动电机能有更多的动力吗？同样，作为一个不受欢迎的品牌，马自达的均质压缩点火汽油发动机声称能够以低油耗实现高扭矩。然而，本质上，它仍然 因为动力储备只有141 kW(6100 rpm)/252Nm(3250 rpm)，这个水平怎么可能比丰田好？(3250转时输出马力只有116PS)JEEP可以参考统帅的2.0T，动力储备也是195 kW(5200转)/400Nm(3000 ~ 4250转)，性能上的领先优势就不用赘述了。因为3000转就能输出170PS马力，相当于Atz标准的5000转左右，油耗和性能体验完全是两个级别。(1995kg的指挥官也能8秒破百)第：点很多人认为涡轮增压器存在干预滞后的问题，但这只是对涡轮增压器的工作原理缺乏了解。以指挥官的3.0T为例。3000/4250rpm只是最大扭矩的连续速度范围。其实就是涡轮增压器涡轮转速(增压压力)在1000 ~ 3000转/分之间线性增加的过程。也就是说，在加速初期，有了增压的加持，几乎所有优秀的增压器都处于全范围的压缩氧合(扭矩提升)。扭矩转速95491.36=马力，而量产车的转速基本都在7000rpm以下，所以扭矩大的涡轮增压自然在全范围内性能领先。NA车型的高速性能到底有多强？有多强？主流的2.5L目前还没有资格和2.0T比，优秀的1.5T自然吸气发动机的动力储备是130 kw/300nm，这些机器的最大功率(马力)虽然低于2.5L，但是可以在5250rpm左右工作。最大扭矩一般持续在1300~3500转的范围内。所以这几款车的加速能力还是比较强的，在120km限速内都不弱于2.5L。超过这个标准要扣多少分吧？这就是2.5L大排量的水平。是否值得选择，还是自己去体验吧。