很多人想知道涡轮增压发动机相当于多少排量的自然吸气，其实这没有严格的比较标准，主要看增压压力。 涡轮增压发动机比该排气量的自吸引力强的发动机的动力本质上是混合气燃烧膨胀对活塞的推力。 大排量车的动力之所以好，是因为气缸容积大，活塞可以压缩更多的混合气。 但是，如何在不改变排气量的情况下提高动力呢？ 一定要增加吸气量啊。 进气多的话喷射量也多，混合气燃烧的膨胀力变大，动力变好。 最简单的例子是，我们平时开车踩油门，为什么越踩油门转速越高？ 一定是踩了油门调动了动力。 踩油门为什么会有动力呢？ 由于踩下油门会增加节气门开度，因此可以在不改变气缸容积的情况下将更多的混合气吸入气缸内，从而提高动力。 油门踩到底，节气门全开，此时动力输出最大。 但是，自然吸气发动机的吸气是由活塞自己吸入的，所以完全打开节气门后能吸入多少空气动力？ 不能再提高了。 另一方面，涡轮增压发动机将空气压向气缸。 吸气冲程只要吸气阀充气，就会积极地跑向气缸。 这样，在排气量不变的前提下，气缸可以进入更多的空气，可以喷出更多的油，动力自然会变好。 所以涡轮增压器发动机的动力之所以比同排气量强，本质上是因为涡轮增压器增加了气缸的进气量，燃烧混合气产生更大的膨胀力。 那么涡轮增压发动机相当于多少排量的自吸发动机的动力呢？ 有些车在尾部显示排气量。 细心的朋友应该会注意到，部分排气量后面有1.2T、1.8T等t。 也有1.6L、2.0L等l。 其实这个l和t代表不同类型的发动机。 t是表示涡轮增压的英语涡轮的首字母。 l是升的意思，表示自然吸气。 那么1吨相当于多少升呢？ 那要看增压器能给气缸注入多少空气。 增压器越往气缸里压越多的空气，其动力一定越好。 也可以根据进气压估算排气量。 对自然吸气发动机来说，吸气端压力为1个大气压，约为1Bar。 假设一台涡轮增压发动机的进气压力最大为0.5Bar，则相当于涡轮增压器在大气压的基础上再提供半气压的压力，进气端压力相当于自吸引的1.5倍。 这样就可以进行简单的比较了。 1.2T相当于1.21.5=1.8L自吸的动力； 1.4T相当于1.41.5=2.1L自吸的动力； 1.5T相当于1.51.5=2.3L自吸的动力； 1.6T相当于1.61.5=2.4l自吸的动力； 1.8T相当于1.81.5=2.7L自吸的动力； 2.0T相当于2.01.5=3.0L自吸的动力。 这就是增压压力对动力输出的影响，不同厂家的同一排量发动机分为高低功率版本，主要通过不同的增压压力实现。 一些动力改造主要从增压压力开始。 但是，这些数据从原理上比较了形象，实际上并不是那么绝对。 因为很多因素都会影响发动机的动力输出。 最常见的是搭载不同发动机的车辆100公里的加速时间，有时看起来有动力差异，但实际上加速性不同。 这主要有这些原因。 首先，上述是指节气门全开状态下的动力输出，即发动机的外部特性曲线。 外特性曲线上各点对应的输出功率不同，但发动机在加速阶段转速不断变化，其输出功率也不断变化，加速性与输出功率密切相关，加速时间产生差异。 其次，变速器也是影响加速的重要因素。 变速器换挡时发动机的动力输出会暂时中断，因此换挡速度越快、换挡次数越少，加速越有优势。 大部分私家车必须在3档突破100，2档进入红线时，看着转得再快一点，车速接近100，但转速已经到了极限，无法再提高，只好换挡。 这个升档成绩很快下降，前后至少落后了近一秒。 也有2档低于100的车。 因为在活着的情况下班次时间减少了一次，所以加速时间一定更容易看到。 特别是对于CVT变速器，在突然加速时将转速提高到最大输出转速后开始改变变速比。 加速中发动机的转速处于最大输出转速。 与之相应，也有电机的意思。 一些装有CVT变速器的车的功率参数并不突出，难怪加速100公里很有吸引力。 t和l的优缺点简单地说，带t的动力一般不太差。 本来，这个年纪大部分人都很重视动力，所以不管能不能用，都要有。 否则，消费者不会买钱。 因此，许多涡轮增压器的动力参数过激，至少从数据来看特别有吸引力。 但是，最终车的效果必须认真体会。 光看数据的话很容易吃亏。 带t的车也可以驾驶，但是涡轮提高压力后可以在低转速下输出高扭矩，所以行驶中的动力感很好。 这里所说的动力感觉，不是像油落在地板上那样推后背的感觉，而是发动机推动车辆的感觉。 涡轮增压车在涡轮增加压力后，发动机的驱动力强，很有自信。 例如，即使在同一条上坡上，自吸发动机可能会中途降档，引出高转速，获得更大的转矩，但涡轮增压器稍微提高增压压力可能就足够了。 我认为这是涡轮增压的好处。 我平时开涡轮增压车，不喜欢用大油门加速。 相反，我更喜欢用小油门低速走上坡的“硬棒”。 上坡时，看着转速表一动不动，但动力一点点地爆炸了。 那感觉很好。 涡轮增压的缺点也很明显，维护不便宜，而且稳定性差于自我吸引。 当然这里说的稳定性是相对的，涡轮增压发动机并不一定会在数万公里内发生故障。 维修好的涡轮增压发动机行驶了几十万公里，没有大修的人也不少。 只是涡轮增压发动机发生问题的概率相对较高。 另一方面，目前增压发动机基本上是缸内直喷，以避免爆震，但汽油机缸内直喷最容易产生积碳，必须定期处理。 否则，发动机容易产生问题。 带升自吸发动机的优点是稳定性相对较好，动力输出线性。 人说的是，加速时踩多少油门，输出多少动力。 如果不换挡的话，就像电动汽车一样。 另一方面，涡轮增压发动机涡轮压力上升后，动力爆炸得有点猛，轻踩油门动力不够，重踩动力可能一下子发出太多，不容易控制节奏。 总的来说，如果对动力没有硬性要求，买自我吸引似乎更实用。