1燃油分层喷射介绍FSI: FSI是燃油分层喷射的缩写，意思是燃油分层喷射。分层燃油喷射技术是电喷发动机利用电子芯片精确计算分析，控制喷入气缸燃烧的喷射量，以增加燃油在发动机中的混合比例，提高发动机效率的一种技术。与传统的将燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优点是：动力响应好，功率和扭矩同时增加，油耗更低。在传统的汽油机中，通过计算机采集凸轮轴的位置和发动机的相关数据，然后控制喷油器向进气歧管喷射汽油。汽油开始在歧管混合，然后进入气缸燃烧。空气与汽油的最佳混合比是14.7/1(也叫理论空燃比)。由于汽油和空气在进气歧管混合，传统发动机必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油器与燃烧室的距离，汽油与空气的混合受进气流量和气门开闭的影响较大，微小的机油颗粒会吸附在管壁上，理论空燃比难以达到，这是传统发动机难以解决的技术难题。这个问题可以通过直接将燃油喷入气缸来解决。直喷汽油机采用类似柴油机的供油技术。高压油泵提供所需的100巴以上的压力，汽油供给位于气缸内的电磁燃油喷嘴。然后，燃油通过计算机控制的喷油器在最合适的时间直接喷入燃烧室。通过设计燃烧室的内部形状，混合气可以产生强烈的涡流，使空气和汽油充分混合。然后火花塞周围区域可以有较浓的混合气，其他周围区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能实现稀薄燃烧。FSI发动机的燃烧方式：理论上，FSI发动机至少有两种燃烧方式：分层燃烧和均质燃烧。也有人将均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从以FSI为代表的FuelStratifiedInjection的含义来看，分层燃烧应该是FSI发动机的本质和特点，但也可以理解为其研发的出发点和基础。分层燃烧：分层燃烧的优点是热效率高，节流损失少，可以将有限的燃料尽可能多地转化为工作能量。在分层燃烧模式下，节气门不全开，以保证进气管有一定的真空度(废气再循环和碳罐可以控制)。此时发动机的扭矩取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。分层燃烧模式下，进气过程中节气门开度比较大，减少了一些节流损失。进气过程中的关键是在进气歧管中安装一个复制品，复制品向上开口(原理和性质，实际型号可能有所不同)密封下进气歧管，使进气加速通过并与形活塞顶配合形成进气涡流。分层燃烧时，喷油时刻在上止点前60 ~ 45，喷油时刻对混合气的形成有很大影响。燃油喷入活塞顶部的凹坑中，喷射的燃油与涡流进气结合形成混合气。混合气形成发生在40到50的曲轴转角范围内。如果小于这个范围，混合物不能被点燃；如果它更大，它就变得均匀。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。点火时，只有火花塞周围混合好的气体被点燃。此时，周围的新鲜空气和来自废气再循环的气体形成了良好的隔热保护，减少了缸臂的散热，提高了热效率。点火时间的控制也很重要，它只是在压缩过程结束时的一个很窄的范围内。均质和稀薄燃烧：均质和稀薄燃烧模式具有较长的混合物形成时间 均匀稀燃的空燃比大于1。均质燃烧：均质燃烧可以充分发挥动力响应好、扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中的节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的复制位置取决于不同的情况。当负荷相等时，复型仍然是封闭的，有利于形成强入口旋流，有利于混合气体的形成和雾化。转速高、负荷大时，开启复型，增加进气量，让更多的空气参与燃烧。均质燃烧的喷射和混合气形成与燃烧和均质稀燃基本相同。在均匀燃烧下，空燃比小于或等于1。