1为什么所有中国人都喜欢买合资车？真的这么好吗？从目前的汽车销量来看，合资确实比国产高很多。虽然有些国产SUV卖的不错，但实事求是更多的是因为价格，而不是车本身的优点。至于汽车销量，可以说是完全落后了。虽然销量高并不能直接说明整车有多好，但至少能代表他们的喜欢。为什么更多人喜欢合资车？其实这更多的是源于市场口碑。评价是相对的。刚开始没有国产车的时候你可能意识不到这一点。大家对合资车的第一印象还是贵。毕竟桑塔纳当时还是20万级别的车。要知道当时的20万不是现在的。虽然贵，但是没有别的选择。国产车一出现，就被拿来互相比较。一开始国产车在性能、质量、油耗上确实比不上合资公司。其实对于当时连发动机都没有的国产车来说很正常，但是高故障率，高油耗的标签深深印在了国产车上。要知道一个标签一旦被打上，即使马上改，也很难在短时间内抹去。而且质量和油耗还在慢慢提升。其实这个合资也是真的，比如大众的烧油，本田的产油。就算现在解决了，也会持续很久。虽然国产车和合资车在质量和油耗上还有一定差距，但是这个差距显然没有前几年那么大了。比如油耗方面，经常说哈弗H6油耗高，但这是紧凑型SUV，要和琦君、欧蓝德、途观等比在合资的车上。其实这些合资车的燃油经济性并不多，有的甚至更高，只是有人拿同价位的朗逸、宝来、轩逸做比较。这明明是省油的车，而且是国产车，不管合理不合理。虽然合资车整体比国产车好，但并不代表某个合资车就一定比国产车好，只是有些人很难理解，只要挂了合资车的logo，就是比国产车好，就是喜欢。一些三缸双离合的合资车，大多是在国内市场试水，但即便如此，因为有了之前的基础，很多消费者还是会买单，进一步增加了合资车的销量。我相信后期奇瑞不用at自动挡和奇瑞不用4AT的2个原因：成本控制，自主研发能力不足。AT自动变速器受限于专利技术和RD技术的难度，全球只有少数供应商或车企具备研发和生产能力。其中知名品牌大致如下。这些主机厂或者汽车公司的AT变速箱的知名度，比如通用汽车(1939年开始推广4AT)，奔驰ZF，艾欣捷科特沃泰麦格纳艾利森，可以说是相当高的。同时也可以看出AT变速箱的制造难度有多大。是否意味着自主品牌一定没有生产at变速箱的实力？这不是答案。严格的定义应该是国产at变速箱没有优秀的产品。国内知名的at奇瑞4AT吉利6AT东安6AT盛瑞8AT都可以制造AT变速箱，但是这些变速箱的普及率很低。在这四个品牌中，只有吉利6AT拥有最多的份额(——)，多年来一直畅销。剩下的东安6AT主要搭载在一些三线品牌上，比如众泰汽车；盛8AT的评价还不如东安6AT。它供应的品牌包括奇瑞、陆风、苏神等。奇瑞为什么选择盛瑞8AT？奇瑞早期的4AT具有划时代的意义，因为它是从0到1的飞跃。但是这款变速箱的表现并不是很理想，顿挫、异响、换挡逻辑不清晰的问题屡见不鲜，所以加载时间不长就停了。而且奇瑞的4AT也不是所谓的“正R & ampd”，而是奇瑞从DSI变速箱公司即将破产的澳大利亚ION公司中聘请的团队。奇瑞AT变速箱和吉利有点关系，因为涉及DSI。奇瑞自研AT“完了”。其次，其研发的CVT变速箱也是产销失衡。o的销售 从此，奇瑞不再拥有变速箱的技术，量产车的变速箱只能依靠供应商。但是变速箱会很难选择，因为知名品牌的AT变速箱成本很高，会有一些“捆绑销售”的霸王条约；对于销量不理想的奇瑞来说，压力会很大。关键是奇瑞汽车作为地方国企，也有些自大。其量产车与同级别私车企的竞品相比，具有“价高质低”的特点。考虑到利润最大化，它不会选择这些大牌变速箱。要点：奇瑞在变速箱的选择上输了很多。比如捷途汽车使用的盛瑞8AT就有很多问题，比如顿挫、传动效率低、换挡不合理等等。实际表现不如众泰的东安6AT稳定。第一代捷威受影响太大，后期又换回双离合。不过双离合的选择也充分体现了奇瑞的态度。以Tiggo8和捷途为例。这几款车的1.5T版本依然使用工业废料级六速干式双离合。然而，在自主品牌中，似乎只有SAIC和奇瑞还在使用，主流品牌都在使用wet。目前奇瑞量产车中最高档的变速箱3354 Getrag 7速湿式双离合，其实可以体验一下，只能说中规中矩。奇瑞汽车早期有一些RD汽车企业的味道，但是在“子品牌高频代谢”的错误路线之后，奇瑞汽车的技术水平已经远远落后于长城吉利比亚迪三巨头。在变速箱领域，三家公司都自主研发了湿式双离合，在燃油车倒计时阶段，燃油车技术领域不需要投入更多的研发资金。很多海外知名车企甚至在减少或取消对内燃机和变速箱的投资。这个节点的到来，是自主品牌“弯道超车”的转折点。奇瑞汽车在一步步减速，即使追不上。内容：天河MCN头条号