1一汽丰田普拉多比汉兰达好。这两款车各有千秋，但是各自的定位却大相径庭，无论是价格还是设计性能。如果非要说好听的，因为普拉多是硬派越野车，越野性能肯定比汉兰达好。第三代中期改款汉兰达有三种前脸造型。其中，骑士版在精英版和豪华版的前脸格栅造型基础上，增加了更加醒目酷炫的黑铬电镀，两侧采用LED光源大灯，内饰采用了更加明显的金色镀铬设计。总的来说骑士版比其他汉兰达车型要清新一点。配置方面，骑士版配备6.1英寸中控显示屏，两侧为实体按键，支持基本的蓝牙多媒体娱乐系统。值得注意的是，厂商可以在2019年12月31日前为新客户升级原有的10.1英寸多媒体导航系统。安全配置方面，骑士版配备了TSS智行安全辅助系统，包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯功能。底盘上，汉兰达采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架，而不是常见的多连杆，因为双横臂既能保证舒适性，又能带来一定的操控性。最重要的是，它不会像多连杆式那样占用太多的底盘空格，从而在后备箱创造出更多的空格来收纳。2.0T排量1台，手自一体变速箱1台。发动机最大功率、马力和扭矩分别为162.0kW、220PS和350.0nm。丰田普拉多一直是全尺寸SUV，越野性能出色，驾驶风格舒适。普拉多在山野和高原无处不在，引领着渴望自由的越野人驰骋山川。新款普拉多的内饰变化很大，包括配色、方向盘、中控台布局和按键。四幅式方向盘采用真皮包裹，两侧设计了多功能按键。高配车型配备了电动方向盘调节和方向盘加热功能。依靠其强大的非承载式车身和四驱系统，普拉多以其越野性能闻名数代。非承载式车身是硬派越野车的基础。另外，普拉多的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是四连杆整体桥式悬架。前后悬挂都配有平衡杆，行程很长，可以保证四个车轮在坏路行走时紧紧咬住地面。这一切都是普拉多从容面对各种极限道路的硬件保障。排量3.5L，手自一体变速箱。发动机最大功率206.0kW，最大马力280PS，最大扭矩365.0nm.2一汽丰田的普拉多变速箱是什么牌子？普拉多变速箱是爱信制造的变速箱，型号U750E。普拉达使用6速手自一体变速器(液压自动变速器)代替CVT变速器。目前汽车自动变速器有四种，分别是液力自动变速器、机械式无级变速器cvt、电子机械式自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT。目前最新的2016款普拉多(原名霸道)采用的是6速手自一体变速箱(液压自动变速箱)，而不是CVT变速箱。目前汽车自动变速器有四种，分别是液力自动变速器、机械式无级变速器cvt、电子机械式自动变速器AMT和双离合自动变速器DCT。与其他自动变速箱不同，CVT理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。日产的自动挡车型有CVT和液力自动变速器。1.液力自动变速器是由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的变速器，是有级变速器。目前常用的有4AT5AT6AT7AT8AT9AT等。这个数字指的是前进档的传动比。通常档位越多，变速箱结构越复杂。2.CVT无级变速器省去了繁杂的齿轮 它内部没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是采用两个变径传动轮，中间有一条传动带。基本原理是将传动带的两端缠绕在锥形皮带轮上，通过油压无限改变皮带轮的外径。开始时，主动带轮的直径变得最小，而从动带轮的直径变得最大，实现了较高的传动比。随着车速的提高和各种传感器信号的变化，计算机控制系统确定两个滑轮的控制油压，最终改变滑轮直径的连续变化，从而实现整个变速过程的无级变速。