雪铁龙C6和凯美瑞的PK，()边肖认为这是一场看似不平等的较量。为什么说他们不平等？虽然C6和凯美瑞价格重叠，但C6在销量、知名度、保值率、消费者接受度等方面似乎都处于劣势。当然，作为车评人，怎么能只看外在现象，不看内在表现呢？今天，我就不兜圈子了。如果边肖必须在C6和凯美瑞之间做出选择，()边肖可能更喜欢C6，但边肖的选择仅代表个人观点。但需要提醒的是，目前国产的C6并不是雪铁龙真正的C6。国产C6只是针对国内客户的改款车型，而且只是压了一个C6的名字。外观方面，C6和凯美瑞都没有过去那种纯粹的商业气息，但凯美瑞的外观会更有设计感，更年轻，更有冲击力。C6虽然告别了以往浓厚的商业气息，但依然保留着大片的稳重大气，更显得温润如玉。内饰方面，凯美瑞的设计风格除了豪华之外，还充满了强烈的设计感，但这种设计感对于边肖来说可能太与众不同了。不对称的镀铬线条很容易让边肖犯一些强迫症，而雪铁龙的内饰还是和外观一样，精致稳重的状态中带着一丝奢华。不过从边肖的个人审美来看，C6确实更豪华，而凯美瑞还是保持了日系的简约风格，总感觉有点廉价。也许只是因为边肖真的老了，所以对于美女模特的选择，不同的人有不同的看法，每个人都是对的。那我们就进入真正的较量吧。首先，动力C6目前使用的是1.6T和1.8T发动机。1.6T的功率分别是最大功率123KW，峰值扭矩245nm，最大功率125KW，峰值扭矩260nm1.8T功率是最大功率150KW，峰值扭矩280nm，最大功率155KW，峰值扭矩300nm。凯美瑞有纯燃油版和混动版两种动力模式。燃油版的动力分为2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm。2.5L最大功率154KW，峰值扭矩250 Nm。电动混动版燃油功率131KW，峰值扭矩210 Nm，电机部分综合功率160KW，峰值扭矩202 Nm。两辆车之前都测试过。单就动力而言，C6和凯美瑞的动力没什么值得注意的。但是C6在提速之后还是有比较喜人的后劲，所以动力储备和产量还是不错的。凯美瑞的自然吸气发动机在动力上自然无法和C6相比，但是混动版凯美瑞有电机的加持，在动力上的表现还是能带来不少惊喜的。尤其是电机工作时的轻盈安静，提速的线性感，能给驾驶者提供的驾驶体验很少。估计很多车评人都在不厌其烦的说一个车的悬挂和它的悬挂特性有关的结论。的确，关于法国汽车悬挂的特点，我真的有时候闭着眼睛也知道怎么写。毕竟法系车在悬挂方面的优势真的太强了，而日系车在悬挂方面并不是自己擅长的领域。所以经过这种正反对比，两车的平顺性对比马上就能分辨出来，而C6上市后，它的悬挂也被赋予了“魔毯”的称号。这意味着无论C6行驶在什么道路上，都感觉像是在地面上。就好像你坐在空中的魔毯上，地面的粗糙程度与你无关。汽车保养虽然能买得起凯美瑞和C6的很多都是收入不错的中产以上家庭，但我们老百姓买车后更关心的是用车成本。这是共同的特点，C6在这方面自然比不上凯美瑞。 你可能听说过法国车的性价比高，法国车的悬挂舒适，法国车的驾驶品质好，法国车的销量和品牌力差，但是在同级别车型的对比中，估计很少有人听说过法国车有多省油。那么在中型车对比中，凯美瑞的油耗表现优于C6是不争的事实，无论是自然吸气发动机还是混动车型。但是，这里不排除有些车主驾驶技术非常好，可以减少很多C6油耗。边肖见过一个开迈腾的朋友能把油耗控制在7L/100km左右，所以这个例子不代表平均水平。C6中后段提速是它的优势，但这部分动力在城市道路上行驶时被浪费掉似乎有些可惜。不过，在高速奔跑时，C6的动力还是很令人满意的。在空间方面，C6可以说是完全击败了凯美瑞。()边肖还记得，当她坐在试驾车的后排时，()边肖完全半躺在座位上，双腿交叉。至于很多车友关心的后排中央凸起部分，C6的凸起部分似乎更照顾到了国人的习惯。它的升高高度更低，其宽敞的后排空间让C6的整个后排都非常满意。不过凯美瑞的后凸有些不尽如人意。虽然它的凹凸台更宽，会让坐在中间的人把脚放在上面，但是高耸的凹凸台总会让坐在中间的人感觉别扭。综上所述，正如本文开头提到的，虽然C6在很多方面似乎比凯美瑞更胜一筹，但C6无论如何对凯美瑞形成了强大的竞争力，甚至基本处于被打脸的窘境。当然，在这种情况下，很大程度上应该是有品牌来背锅，但当选择权在消费者手里的时候，恐怕你还是要思考如何俘获消费者的心，哪怕你在C6很优秀。