“每个男人心中都有一个越野梦”，这句话想必喜欢越野文化的爱车之人都感同忍受。也有那么一台车，凭借着自身过硬的强悍的性能，以及车子本身对于经典的传承与独特的霸道气质，在硬派SUV领域独树一帜，成为了越野爱好者心中的精神图腾。没错，它就是无数男人心中的梦想——JEEP牧马人。
经典、极致、高可玩性是牧马人的代名词，这些特质自第一代牧马人开始一直延续至今，时至今日，市售十年的第三代牧马人（JK）已经走到了生涯末期，作为国内第一次引进的牧马人车型，国人对于牧马人的印象几乎可以与其划上等号。
接替它的全新车型是否继承了牧马人系列的优良传统，还是向如今用车需求整合化，节能减排指标化的市场环境妥协，这是关注牧马人的朋友们最大的担心。换代如果丧失了牧马人的独特魅力，对于真正喜欢这款车的人来说无疑是失败。
话虽如此，但毫无改变的换代自然也是毫无意义的，新一代牧马人究竟能否在保证自己一脉相承品质的基础上，有一个多维度的提升，这才是我们真正需要关心的问题。
7月25日，全新一代JEEP牧马人（JL）在华正式上市，还是是熟悉的配方，分撒哈拉罗宾汉两个版本，售价落在了42.99万~53.99万。先不说别的，这个售价就已经够大家吐槽半天了，不过这个锅也不能让JEEP来背，7月6日起中国对美进口车加征25％关税，不想贵也没办法。只能说这个节骨眼牧马人上市也是很有勇气了，买的人也是绝对的真爱。
除了价格，两个“重大”改变让它备受质疑
先说相当有争议的一点，也就是动力。这很有意思，因为它某种意义上应验了粉丝们的顾虑。不少人看到新车全系2.0T+8AT动力总成的时候，心里都凉了一半。不过我觉得这种感受还是太过主观，聊发动机不谈参数、驾驶感受仅拿缸数说事儿实在有耍流氓的嫌疑。驾驶感受因为我也没试驾过不好聊，咱先看看官方给出的动力参数：
与老3.0V6比参数全面提升，百公里加速7秒你敢信！虽说扭矩区间不如老V6宽泛，但最大扭矩却足足高了100有余，瞬时扭矩对于一台越野车的重要性想必各位比我都要清楚，且配上ZF的8AT变速箱 ，新牧马人在日常驾驶时的平顺性与油耗方面的表现相比也会有不小的提升。你可以认为这套动力系统自没那么纯粹，但它在保证越野性的同时提升了日常驾驶的品质，我并不认为这是一种退步。
槽点当然也是有的，比如说价格，全系2.0T发动机如此定价实在是没什么道理，不过前面也说了，这锅甩不到JEEP身上，关税正常的话它并没有这么贵。再比如说搭载3.6L V6发动机的版本没有引进~想体验一把极致越野的朋友们肯定要失望了。
再说更有争议的一点，也是很多消费者对新款牧马人相当“失望”的原因所在，甚至有些网友认为JEEP此举简直“离经叛道”。因为新牧马人的这套四驱系统，因为它已经不是传统意义上的分时四驱了。
what fxxk?牧马人不用分时四驱了？这车还能买吗？工程师家门口不得全是臭鸡蛋啊？大家看到这儿肯定会怒其不争，我当然也十分理解这种心情，不过事情也并非大家想象的那样。
简单介绍一下新牧马人的四驱系统，首先撒哈拉版新增了一套带双速分动箱，名为Select-Trac的四驱系统，也就是那套被大家吐槽“离经叛道”的那款，因为它增加了一个4H AOTO（自动四驱）挡，在日常不需要手动选择两驱模式，通过前轴智能分离技术可以在两驱与四驱之间切换，虽然牧马人官方称之为全时四驱，但我认为它更像是一套“适时四驱”系统，和帕杰罗所谓的超选四驱相似。
这套系统的应用不外乎是为了降低准入门槛，提高公路驾驶舒适性。至于越野能力是不是较老款更差了，这个还真不好下定论，况且撒哈拉系列的定位本身就有别于罗宾汉，所以这样的改变我认为还算合理，想要玩极限越野、爬石头也没人会买撒哈拉不是？
至于想买罗宾汉的朋友则完全不用担心，它还是那台肩抗三把锁的“硬汉”，不仅如此还更强了，Tru-Lok后桥差速锁低四模式下放大倍率达惊人的4:1，装配了8AT变速箱的罗宾汉版攀爬比高达77.2:1，断开前稳定杆增大悬架行程的功能健在，各位不必质疑罗宾汉的越野能力，它依然是同级别中最强的那一个。
质疑之外，牧马人在多个维度都有所提升
一直以来，越野能力都是消费者对牧马人这款车的唯一要求，从某种意义上来说，这甚至也是它的唯一优点。你可以说这是它的特点，是它“纯粹”“硬核”的一面，但纯粹的反面就是有限的受众群体以及与主流市场的格格不入，JEEP自然不会放弃牧马人的重视用户们，但如何扩充纯粹的边界，增加牧马人的受众群体，这是JEEP给予新牧马人的期望。
事实证明，新牧马人确实做到了，它们让这台骨子里的“糙汉”也开始精致了起来。这台方盒子装上了LED头灯，取消了前脸LOGO，中网与雾灯处加上了镀铬装饰条，车漆也比老款显得更有质感，甚至还有了腰线，看上去就像美国大兵去了趟美容院。
走进车内估计你会惊讶，虽然整体设计依然直男气息十足，但那老款不曾有过的精致感却无时无刻不在提醒你，这台车与老款之间的差距。屏幕能大就大，皮子能包就包，按键能少就少，配置能高就高。盲点监测、无线充电、座椅腰托、Carplay、Carlife来者不拒，谁说硬派越野就不能有点儿高科技？
当然，在打扮一番过后牧马人也没忘记自己的老本行，新车4882x1894x1838/1848mm，轴距3008mm（四门）的尺寸，相比上一代车型尺寸有所增加，轴距增加61mm，并且A柱以及挡风玻璃的倾角有所增加，减小约9%风阻系数，增加更多接近角从而获得更好的通过性。原厂状态下接近角达到44°，离去角为37°，离地间隙为10.9英寸（276mm），涉水深度达762mm。前后五连杆整体桥式悬架布局，新的整体桥减重达到了45公斤；罗宾汉版也换上了强度更高重量更轻的Dana 44前后硬轴，你大爷还是你大爷。
多维度升级的男人大玩具
最后总结一下，我认为新一代牧马人是一款在守住自己硬派越野江湖地位的同时，通过多维度升级变得更加亲民，适用性更强，也更吸引人的一款车。四驱系统虽然有所改变，但也不应该成为我们对它口诛笔伐的原因。小排量涡轮的实用在保证动力性的同时还兼顾了经济性，颜值与内饰与驾驶舒适的升级也会让消费者对它的看法有所改观。各种科技配置的增添也强化了牧马人对于年轻消费者的吸引力。
没错，它依然是那台拥有强悍越野性能的“男人大玩具”，我相信这一点是它永远不会改变的。而在这个基础上，它在其它方面都有了一定程度的提升与改善。这样的改善是一种良性的，必要的改善，也是一款产品完善自己的证明。
说它不再纯粹的人，怕是你发现它能让兄弟之间翻山越岭与接女朋友上下班从此不再矛盾时..........真香！
