cvt有液力变矩器吗？如果有选择，一定要选择带变矩器的cvt变速箱，这也是目前主流的CVT变速箱。哪个变速箱比较好？目前，采用液力变矩器的cvt变速箱是一种成熟的变速箱。不带变矩器的变速箱其实就是多离合器cvt变速箱。多离合器cvt变速箱使用寿命和乘坐舒适性较差。两种变速箱有什么区别？其实就是动态连接结构的不同。变速箱不直接与发动机连接，而是通过动力耦合装置连接。比如手动变速器通过离合器与发动机连接，可以切断发动机的动力，或者通过摩擦降低变速器输入轴的转速，让我们从容起步换挡。Cvt变速箱在结构上与手动变速箱不同。Cvt不是通过齿轮组来改变传动比，而是通过改变皮带轮直径来调节传动比。下图为cvt调速总成原理：3360主动锥盘与变速箱输入轴连接，从动锥盘与变速箱输出轴连接。在压力的控制下，两个锥体的直径可以任意改变。当主动锥的直径小于从动锥的直径时，变速箱的速比高，相当于手动变速箱的低档。当主动锥盘直径大于从动盘直径时，变速箱速比减小，相当于手动变速箱的高挡。cvt虽然可以实现无级调速，但是没有离合器是无法和发动机直接连接的。所以动力连接有两种方式，即变矩器或多片离合器将发动机的动力传递给变速箱。上图显示了两种变速箱的区别，一种使用变矩器，另一种使用多片离合器。液力变矩器的优点是可以通过降低转速来放大来自发动机的扭矩，这也是和摩擦离合器最大的区别，摩擦离合器只能切断动力而不能放大。同时，液力变矩器具有一定的阻尼能力，可以消除速度不匹配引起的各种振动。发动机和变速箱是纯软连接，几乎没有顿挫感。我们来看看变矩器的原理。液力变矩器的主要内部部件有泵轮、导轮、叶轮和锁止离合器，其中扭矩的变化是由泵轮、导轮和涡轮来完成的。三个部件之间没有物理上的联系，但是通过液压油连接，动力是通过液压油传递的。就像两个吹向相反方向的风扇，没有插电的风扇也会转动，动力是通过空气传递的。液力变矩器的动力传递是通过液压油实现的，所以抗震能力是一流的。然而，优势有时也是劣势。液压油传递动力会有一定的能量损失，在传递过程中会消耗一定的能量。所以液力变矩器的传动效率略低于摩擦离合器。我们来看看cvt变速箱3360配摩擦离合器总成。变速箱输入部分采用多片离合器，只能断电或减速，两者都是靠摩擦实现的。原理也很简单。3360最初主要由飞轮、摩擦片和压盘组成。摩擦片中间有花键槽，与变速箱输入轴连接。压盘控制摩擦片和飞轮之间的压力。压力低的时候，只有飞轮离合器片之间的摩擦力小，所以离合器片的转速自然会低，打滑会降低转速。当压盘施加的压力增大时，离合器片和飞轮之间的摩擦力增大，两者之间的速度差逐渐减小，直到达到相同的速度。摩擦离合器最大的优点是传动效率高，打滑时只有轻微的动力损失。一旦换挡后离合器片与飞轮紧密接触，几乎没有动力损失。缺点是动力传递时没有扭矩放大功能，刚性连接的振动会无损耗传递。因此，带离合器的cvt变速箱通常具有 当你在一辆配备cvt变速箱的车上能感受到明显的挫败感时，那就是一台多离合器的cvt变速箱。带变矩器的变速箱比at变速箱顿挫感小，驾驶起来更舒适。理论上带液力变矩器的cvt变速箱油耗会更高，但现实中带多片离合器的cvt变速箱油耗往往更高，变速箱的结构并不一定决定油耗，匹配和调整更重要。哪些车配有多离合器的cvt变速箱？大多数配有cvt变速箱的国产车几乎都使用邦奇多片离合器cvt变速箱。优点是价格低，负责匹配。万里扬cvt变速箱很少使用，动力输入部分通过液力变矩器连接。几乎所有合资车型使用的cvt变速箱都配备了液力变矩器。只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传输方式，但这几年也被奥迪放弃了。国产车更注重成本，使用邦奇变速箱成本会更低，这也是无奈的选择。2 CVT无级变速器和手动变速器哪个好？如果说哪个变速箱最好，其实也没有准确的答案。毕竟每个变速箱都有自己不同的特点：1。CVT的英文全称中文意思是“机械式无级变速器”，也就是我们常说的无级变速器。顾名思义，没有特定的档位，在运行上类似于自动变速器，但速比的变化不同于自动变速器的行程停止过程，而是连续的，所以动力传递是连续的、平顺的；2.因为没有一般自动变速器的传动挡位，没有自动变速器的换挡过程，由此产生的换挡顿挫感消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。理论上CVT的传动系统可以有无限多的档位，可以更自由的设置。传统传动系统的传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。3.“手动一对一”是手动换挡和自动换挡相结合的换挡方式。手自一体变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了换挡系统的动力损失。手自一体变速器本质上是自动变速器。由于手动挡可以自由调节挡位和速度的特点，驾驶起来比普通的自动挡更有乐趣。