1手动挡车怎么知道离合器片要换？买车容易，养车难。现在汽车价格普遍降低了，但是汽车保养的费用还是很高。其实这只是一种表达方式。到了汽车保养的时候，你还是要保养汽车，该更换的部件也要更换。以离合器为例，手动挡汽车的离合器片是最容易损坏的，因为离合器片只有在摩擦力的作用下才能传递动力。想一想，摩擦损坏是不是更快？正常情况下，离合器片应该每10万公里换一次，但不一定每10万公里换一次。有的车主操作离合器比较暴力，可能每一万公里就要换一次离合器片。也有可能是车主严格要求使用离合器。平时路况好，更换周期可能比10万公里长很多。个人建议，即使你有很好的驾驶习惯，也要在行驶10万公里后更换离合器片。如果不更换离合器片，如果那天它坏了，你可能得不偿失。如果驾驶习惯不规范，导致离合器片磨损，那怎么检查呢？我们先来看看离合器片。离合器片是将发动机动力传递给变速箱的部件。汽车行驶时，踩下离合器踏板，离合器片和发动机就可以脱离飞轮，切断发动机动力。当我们抬起离合器片踏板时，离合器片与发动机飞轮相连，实现动力传递。这就是所谓的离合器片。你怎么知道离合器片磨损了，需要更换？自动驾驶起步时，踏板太紧，让我感觉不平、不平，车内有一种说不出的跳跃感。离合感觉越来越高。原来的半联动只是太小了，现在比以前高多了。这是离合器片的磨损状态。很难爬。比如我从地下车库出来的时候，把车库倒出来，来回摔了无数次。不是我技术差，是我堵车。我来回踩离合器搞倒档，前后半连在一起，导致离合器片过热，暂时失去摩擦。我从车库倒出来的时候，爬出车库的时候用一档加速。当汽车向后滑动时，我害怕地赶紧刹车，停了大约五分钟才离开车库。还好，不是高峰时间，不然又要挨骂了。在这种临时情况下，不需要更换离合器片，只需等待离合器片冷却下来。如果正常行驶时无法爬坡，就需要考虑更换离合器片了。这辆车有胶水味。最常见的情况是汽车上坡起步挂手刹，这是加油加速造成的。这个坡道起步没问题，但是加油的时候轻踩油门，速度到1000-1500就不要加油了。这时候你可以很轻松的放下手刹，在车停下或者向前移动后，离合器踏板可以完全缓慢的松开。如果汽车长时间闻到这种胶水的味道，离合器片可能需要更换。踩下或抬起离合器踏板时听到金属摩擦声，可能是离合器片磨损，要及时更换。以上是判断离合器片磨损情况，何时更换。还有哪些判断离合器片磨损的方法？我希望你能给我们你的建议。那么我们的驾驶员如何避免人为损坏离合器片呢？在不踩离合器的情况下换挡时，不要把左脚放在离合器踏板上。不要以为离合踏板能有效控制车速，一直当刹车用就行了。你可能有一个不好的误解，认为第二科开车时离合器可以控制速度。当时教练肯定没有指出让大家这么做导致了这样的不良驾驶习惯，必须及时纠正。总而言之，离合器是手动挡汽车的灵魂，离合器片是离合器的心脏，尤为重要，也最容易磨损。平时开车的时候，可以养成良好的驾驶习惯，这样可以保证汽车各部分的运转周期更长，降低保养成本。 手动挡的速度是60迈。60 km/h用四档省油还是五档省油(这里不用用英里表示速度，英里是1.60 km)？用四档省油还是五档省油？总的来说，五挡跑比较省油。当然，在没有机器完整的特性图可供参考的情况下，是没有办法准确回答的。一般来说，汽车在低速区间匀速行驶时，速度越低越省油；当然，这是在不拖的情况下！这个所谓的拖是什么意思？其实就是高挡低速，也叫高挡低阻。这种做法确实可以实现更低的转速，但必然会导致发动机承受的扭矩负荷增加。如果发动机承受的扭矩负荷过大，发动机的效率就会下降；所以一定要明白，并不是低转速才会省油。刻意追求低转速会因为扭矩负荷过大导致油耗！以时速60公里为例。在水平路面上跑可能五档油耗低，因为五档速度低，但是如果是爬坡呢？这个所谓的牵引装置是什么意思？其实就是高挡低速，也叫高挡低阻。这种方法确实可以实现较低的转速，但必然会导致发动机承受的扭矩负荷增加。如果发动机上的扭矩负载过大，发动机的效率就会降低。所以一定要明白，并不是低速才会省油。刻意追求低转速会因为扭矩负荷过大导致油耗！以时速60公里为例。如果跑水平路，五档油耗可能低，因为五档车速低，但是爬山呢？爬五档低速行驶时，输出动力不足，扭矩负载会增加。此时，虽然发动机转速仍然很低，但发动机每循环所承受的负荷会大大增加，油耗也会上升。这种描述朋友可能感觉不到？举个实际的例子，骑变速自行车。我们都是用高速挡在平坦的路面上，匀速阶段跑(也就是慢慢蹬，当然也要考虑自己的力量。比如小孩在平坦的路面上很难蹬到高速档，可以引申为发动机的不同特性，这一点也是不同的)。因为此时踏板频率低(等于发动机转速低)，所以我们觉得很省力！爬坡时五档输出动力不足，动力不足，扭矩负荷增加。此时，虽然发动机转速仍然很低，但发动机每循环承受的负荷会大大增加，油耗也会增加。可能朋友没有这种感觉？举个实际的例子，骑变速自行车的时候，我们都是用高挡(也就是慢慢蹬，当然也要考虑自己的力量。比如小孩在平坦的路面上很难踩高速档，可以引申为发动机的不同特性，这是不一样的)。因为这个时候踩频低(等于发动机转速低)，所以我们觉得比较省力！当我们爬坡的时候，高挡并不合适，因为输出功率需要结合转速才能得到最优值。低转速的高挡位意味着更成熟的扭矩负载。简单来说，就是在高挡位高扭矩负荷下，发动机必须输出更大的扭矩来应对车辆的正常行驶。所以骑高挡爬坡，腿很酸(酸可以理解为更耗力，等于更耗能量)。那么，对于汽车来说，因此，不建议朋友们刻意追求低速。至于开自动挡的车，会轻松一些，D挡就可以，因为调校很智能！但是当我们爬坡的时候，高挡并不合适，因为输出功率需要结合转速才能得到最优值。高挡低速意味着成熟和更大的扭矩负荷。简单来说，在高挡位高扭矩负荷下，发动机必须输出更大的扭矩来应对车辆的正常行驶，所以高挡位骑行是酸的(酸可以理解为消耗更多的力，等于消耗更多的能量)，所以对于汽车来说，不建议朋友们刻意追求低速。 至于自动挡，D挡比较好开，因为调整很智能！那么，60 km行驶，4挡和5挡哪个省油？我们先约束一下条件，假设60公里行驶是匀速行驶，在平坦的路面上(没有坡度)，那么保持五档行驶肯定更省油)；想一想，要让汽车以60公里的时速(水平匀速)行驶，需要多大的动力？如上图所示，对于大多数车辆来说，匀速行驶60公里只需要4、5千瓦的动力。开个玩笑，车辆原地怠速时产生的功率大于这个(怠速时还能带动3、4千瓦空调)；所以车子在2000转左右的时候，无论是四档还是五档，输出功率都远远高于所需功率！那么，60km行驶，4挡和5挡哪个省油？我们先约束一下条件，假设行驶60km时，是保持匀速行驶在平坦路面上(没有坡度)，那么保持5档行驶会更省油。想想吧。保持汽车以60公里的时速行驶(水平匀速)需要多大的动力？如上图所示，对于大多数车辆来说，保持60公里的匀速只需要4、5千瓦的额外功率，而原地怠速的车辆产生的功率大于这个(怠速时还能开3、4千瓦的空调)就是笑话了；所以汽车在2000转左右运行时，无论是四档还是五档，输出功率都远远高于所需功率！比如4档跑60公里需要2000转左右，5档需要2000转左右(数据参考其他受访者，此部分准确与否不影响结论，请不要较真)。无论我们跑哪个挡位，哪个速度，都可以确定输出功率大于4或者5kW，也就是说两个挡位都可以轻松输出高于那个挡位的功率来保持车辆匀速行驶60km，比如100kW。转速越高，机器运转时产生的摩擦功越多，泵送损失越大，自然消耗的油也就越多！所以在这种情况下，我们可以用5档和更低的速度行驶！如果是另一种情况，比如加速或者爬坡，用高挡低速行驶更省油的思路就不适用了；因为影响油耗的因素不仅仅是发动机转速，还有扭矩负荷。朋友们，你们可以想象一下，为什么车辆起步的时候速度那么低，油耗那么高？实际上，启动时的扭矩负载更大。比如很多小排量车高速行驶，挡位始终没有升到最高档位(自动挡)。就是因为最高档的扭矩负荷太大，发动机要输出更多的扭矩来应对负荷，所以油耗就上去了！如果是另一种情况，比如加速或者爬坡，用高挡低速省油的思路就不适用了。因为发动机转速不是影响油耗的唯一因素，扭矩负荷也会影响油耗！你可以想象一下，朋友，车辆起步这么慢，油耗为什么这么高？其实起步扭矩负载比较大。比如很多小排量车高速行驶，档位永远升不到最高档(自动挡)。 因为最高档的扭矩负荷过大，发动机要输出更多的扭矩来应对负荷，所以油耗就上去了！许多受访者提到了Bsfc。实际上，BSFC实际上是发动机在不同工况下的不同状态和功率消耗。其实就是寻求扭矩负载和速度的平衡。合理位置油耗低，平衡被打破的区域油耗就高。比如发动机在低转速高扭矩负荷时(也就是骑自行车高挡加速)，油耗必然会高。同理，低扭矩负荷高转速油耗也不低。合理的想法是，在扭矩负荷差不多的情况下，结合更低的转速，可以获得更好的燃油经济性！就像同时跑60公里，用1500转的五档，2000转的四档。两者的扭矩负荷相差不大，所以此时选择较低速档，也就是五档！但如果换个场景，5挡1500转的扭矩负荷远大于4挡2000转，那么此时就4挡跑(你找不到发动机的声音，和同转速不同挡位不同负荷的声音完全不一样)。500的转速差造成的摩擦功损失可以忽略不计，但转速对油耗的影响较小，负荷对油耗的影响才是关键；明白3000转绝对不等于1000转的三倍损失！很多受访者提到了完整的特征图(Bsfc)。其实完整的特性图其实就是发动机在不同工况下的不同状态和功率消耗。其实就是寻求扭矩负载和速度的平衡。合理位置油耗会低，平衡被打破的区域油耗会高，比如低速高扭矩负荷(即高速循环爬坡加速)。同样，低扭矩负荷高转速也有高油耗。合理的想法是，在扭矩负荷相近的情况下，结合更低的转速，可以获得更好的燃油经济性！就像同时跑60公里，五档1500转，四档2000转。两者扭矩负荷相差不大，所以选择低档，也就是五档！但是，如果场景发生变化，5档1500转的扭矩负荷远大于4档2000转的扭矩负荷，那么4档行驶时(如果找不到发动机的声音，同转速、不同档位、不同负荷完全不同)，500速差造成的摩擦功率损失可以忽略，转速对油耗影响不大，但负荷对油耗的影响才是关键；明白3000转绝对不等于1000转的三倍损失！