1.先锋、昂科威、凯迪拉克XT6如何选择通用3C？请参考以下标准运动时尚型-先锋商务通勤型-吴哥旗商务运动型-XT6通用的“兄弟车型”就是这三款车。所谓“3C”是指车身尺寸为5m的中大型C级车。那么，作为一款同平台打造的C级SUV，除了设计语言上的差异，这三款车的核心动力传递水平有什么不同呢？发动机相同的3C发动机都是通用的LSY2.0T，是采用凯迪拉克独有的智能换缸技术的直喷涡轮增压器。以前的换缸(闭缸)技术只出现在大排量的V6/V8发动机上。LSY车型可以说是第一款尝试“四缸换”的量产机。其独有的Tripower技术，在低功耗行驶时可实现双缸运转。其节油性能可以说是目前同排放发动机的最高水平，发动机的产品档次也符合3C的产品定位。LSY2.0T发动机的动力储备为177 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)。初始阶段可以达到并稳定最大扭矩输出，提高转速可以提高整体输出功率，所以机器的平稳加速性能相当不错。power参数看似不起眼，但已经足够了。这三款中大型SUV的四驱版本其实都可以实现8秒破百的目标。他们有资格做可能价格最低，挂30级昂克旗的先锋，但XT6略弱。变速箱——有区别。通用6T45系列的9AT变速箱是横置发动机匹配的最高级别选择，在换挡平顺性、传动效率、降档积极性、品质方面的表现都是可圈可点的。而先锋和昂科旗装备的9AT级别略低，因为没有手动模式，前进档除了D档就只有“L低档”。这种模式的缺失，显然会影响车辆的通过能力。比如在湿滑的路面上以三档行驶，不会打滑(高挡的输出扭矩小/不容易超过轮胎摩擦力)，但这台9AT没有M挡，只能靠“脚感”启动。说明：对于先锋和昂科旗来说，M挡缺少9AT只影响脱困能力，对行车安全没有影响。因为这两款车的制动系统都配备了【前后通风盘】，制动盘的散热能力比较理想，不用担心长时间高负荷制动会影响制动力，高温下能有效挥发的通风盘也没有鼓式制动器热。所以一些中高端的踏板车或者混动车可能不会用M挡变速箱，这是对刹车系统的信心。凯迪拉克XT6搭载9AT手动一体。这个变速箱不存在任何影响通过能力的问题。虽然不用考虑安全问题，但是操控感更好。XT6在3C的产品定位最高，所以有必要通过变速箱表现出一些差异。三款车主要区别是变速箱，其次是设计风格不同；对于不追求多路况适应性的用户来说，雪佛兰开拓者运动版性价比最高，因为价格始终低于昂科威。别克昂科威旗舰型适合商务用户，XT6适合兼顾商务但不油腻的中青年，供参考。第一组：雪佛兰开拓者，第二组：别克昂科威，第三组：凯迪拉克XT62开拓者可变缸与普通发动机的区别。通用汽车制造的“LSY2.0T”发动机将美国汽车从“高油耗”的设计中彻底解放出来。这款机器的两大技术亮点旨在降低油耗。1.三通阀管理技术。LSY发动机可以控制阀门在运行过程中实现特殊开启。四缸运动模式是进气冲程气门全开。当进气量正常时，按空燃比(14.7:1)的喷射量也是正常标准。这种模式有很好的表演体验。毕竟最大177 kW/350Nm(1500 ~)的四缸节油模式是“气门半开”，这是TP特殊气门控制机制的结果。当气门半开时，进气量和喷油量将减少 关键是高扭矩或者可以通过增压技术实现。节油模式只在巡航模式下启动，所以性能和节油效果都挺好的。2.智能换缸技术。LSY发动机的曲轴结构也很特别。在控制系统的作用下，可以关闭“2/3缸”的运行，只有“1/4缸”工作在“半开阀”状态。理论上油耗降低一半，但双缸运转功率肯定降低，所以会提高运行速度，但综合节油效果还是比较理想的。不可否认，LSY发动机的技术相当先进。气门控制和气缸关闭实现了低功率需求的阶段节油，同时满足正常奥托循环模式下的功率需求。这比简单的阿特金森循环和米勒循环(自吸头)要好，油耗比简单的奥托循环低。说白了就是要能在【高性能和低功耗】之间切换。机器的智能可以让新手司机变成“老司机”。3354你不需要熟练的驾驶技术和意识就可以轻松控制汽车达到理想状态，这就是LSY的特点。目前，该机已全面应用于通用别克、雪佛兰和凯迪拉克。在合资车阵营中，通用已经超越了“半代”友商。