关于汽车的安全言论总是不绝于耳，其中更出现了通过听关车门的声音程度，如果关门的声音厚实，就是车比较厚重、比较安全。以此来判断该车是否安全的惊人言论，更有甚者，让一群人站立在车门上的噱头来误导消费者。其实在大师看来，以上做法毫无科学根据可言，却让许多人深信不疑。

首先明确一点的是，关门声和安全性没有任何直接关系。

现在的消费者对车的品质要求越来越高，关门声作为一个容易注意到的细节，自然不会被厂家忽略，但是想要得到厚实的关门声压根就不需要动什么复杂的手术，只要装个结实的密封条就行了。

举个例子，如果大家有开关过冰箱的门的话，会发现冰箱的门关门声也是很沉闷的“BOOM”一声，这说明冰箱门的门重吗？恰恰相反，如今市面上的很多冰箱门，材料都是轻便的塑料。可能这里会有人反驳：但是我感觉冰箱关门的时候，也不是完全轻飘飘的啊，也是要一点力气啊？他们或许不知道，冰箱门的转轴里是有阻尼器的，这样一来就可以让冰箱关门的时候，也有一定的阻尼，不至于轻轻一推就“啪”的一声砸到冰箱上了。汽车的车门，也是类似的道理。

还有一些人喜欢以车身铁皮的厚薄来断定车子质量的好坏，如果用力一按车身的铁皮，如果会有点凹进去的话，他们则会一脸地鄙视，马上会认定有偷工减料的嫌疑，如果没凹进去，他们会露出满意的表情，觉得这车不错，厚实。

其实一款车的安全性到底好不好，不仅仅和用的钢材有多少，厚薄程度怎么样有关系，用不同的安全车身技术，最终的安全性可能会有天壤之别。一句话说了，该硬的地方要硬（乘员舱），该软的地方要软（溃缩区、吸能区），车身安全性是一个整体，不以厚薄论英雄。

高级点的车特别注重汽车的舒适性，在各方面都非常讲究，噪音控制，车门用料、调校等方面比较好。而普通汽车在成本、技术等方面做得并不是很好，所以在关门的时候会有那种金属敲击的声音，让人觉得有廉价感。

当然，车门声确实是跟车门的重量、密封性有关，重量轻的车门，关门往往会伴随着清脆声，听起来感觉有点“偷工减料”。然而，只要下血本去增加车门的填充物、隔音棉等材料，加强装配工艺与密封性，即便是十几万轻飘飘的车门，照样能营造出高级的关门质感。但无论汽车的NVH水平再厉害，关门声听上去多么厚实有质感，也不能证明其安全性能有多优秀。

与关门声音有关的因素

1、车门与车身间隙越小，车门与车身的连接方式即车门铰链若是焊接（且焊接工艺高超），关门的声音会越沉闷；

2、与汽车设计有关，比如车门专设W型防撞梁（德系用得比较多）。W型防撞梁更好的贴附在车门，吸能效果更强，降振作用也比圆钢防撞梁强，相对的关门声也更加沉闷。

3、车门或车身内有许多地方都有填充物、隔音棉，以达到隔振降噪的目的。普通车门内几乎没有隔音棉，关门声难听，所以车主一般会在后期加装隔音棉。另外，在防水层的塑料布上贴有发泡材质，也达到了一定的降噪作用。

4、车门边框密封条有隔音效果，一般来说密封性越好的汽车，关门声音越沉闷。有些车更是使用双层密封条来达到更好的效果。

5、与车门的锁系统有关，从用料、做工、结构，还有整车装配工艺有关，一辆装配工艺好的车子无论关门方式如何，车门总能平整对齐地关好。

6、NVH技术(即噪音Noise、振动Vibration、平顺性Harshness三项标准)研发和发展迅速，在减振降噪方面有很大的贡献，很多厂家在研发NVH技术时肯定也会关注起关车门声音这个小细节上

总结

总的来说，车门关闭，所发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态等决定的，与车门的重量无直接关联，更不能反映汽车的安全性。所以，通过车门的声音判断车的好坏还是不够客观全面的。因为局部的质量水平不代表整辆车的质量如何。毕竟整辆车质量范畴不仅包括车门，还包括发动机、底盘。变速箱、刹车片等重要的部件呀。

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