当然，powershift可以使用液力变矩器作为发动机输出轴和变速器之间的动力耦合装置，甚至在手动变速器MT上安装一个液力变矩器也不是什么难事；但这能带来什么意义呢？液压鼓是最舒适的动力耦合装置，但也是低效率、高成本的代名词，所以动力换挡没有理由一定要用液力变矩器！

因为AT变速器的逐渐普及，很多朋友都知道液力变矩器的存在，导致一种先入为主的观念，就是液力变矩器很优秀，自动变速器就应该用液力变矩器，只有用液力变矩器的自动变速器才是最完美的；实际上，液力变矩器有其自身的优点，但也有许多缺点。只有AT变速器万不得已才需要使用液压鼓，CVT和DCT(双离合)可以不用液力变矩器！归根结底，请理性对待液力变矩器。

液力变矩器并不是一个完美的动力耦合装置，而只是因为液力变矩器，AT才发展成型！AT变速器上的双芯液力变矩器和行星机构，可以说是6、70年前电控技术(电液或电磁)还不能做到精确、可靠、廉价的时候才有的替代方案。也许在未来，随着电控技术更加精确，很可能会淘汰依靠搅油的液力变矩器和依靠滑动摩擦的离合器，取而代之的是直接通过齿嵌或花键连接。为什么不做呢，对吗？

原因很简单。只要电控(电磁和电液)足够精确，即使齿直接与花键连接，也可以避免齿轮。在这种情况下，消耗动能的液力变矩器和离合器是没有意义的。这部分的描述希望大家能明白液力变矩器并不完美。电控技术不成熟，依托液力变矩器，电控技术逐渐成熟，电控离合器是主流。当电控技术完全成熟时，液压滚筒和离合器将被彻底淘汰。这就是机械发展的完美思路——结构越来越简单，效率越来越高(如下图所示)！

液力变矩器存在的意义众所周知，液力变矩器在发动机和变速器之间起着动力耦合的作用，但这当然只是表面的作用；实际上，任何变速器都会面临发动机扭矩传递时产生的扭转振动。踩油门、升档或降档、松开油门都会出现这种振动。一旦动力传动轴上的振动严重，必然导致驾驶感的降低。所以需要有足够强度和阻尼特性的部件来吸收振动，所以AT上的液力变矩器起到吸收扭转振动的作用！

如上图，无论发动机转速波动有多大，离合器扭矩变化有多离谱，由于液力变矩器的叶轮和涡轮之间的传动介质是液压油，振动会被油吸收掉大部分，也就是说振动止于液压鼓；其次，液力变矩器应该缓冲发动机和变速器之间的速度差。常见的缓冲速差的方法有两种，一种是基于油搅拌原理的液力变矩器，一种是带离合器片的滑磨，但是AT只能靠油搅拌，不能靠滑磨！原因是at是唯一带行星齿轮机构的自动变速器。行星齿轮组有一堆离合器(如上图所示，可以数几个)，离合器体积小，强度相对一般；如果发动机和变速器的转速差是靠行星齿轮组上的离合器滑动摩擦来同步的，那些小离合器片根本承受不了，可能要跑几百上千公里，所以at的核心行星机构是受不了这种滑动摩擦的，只能选择用液压鼓吸收输入端的扭矩来同步转速。对于液体来说，对速差的容忍几乎是无止境的，虽然液压鼓也会发热，踩