宝马I 8采用了新开发的驱动装置。 该创新驱动方案在车上结合使用了两种高效的驱动装置。 结合高效三缸汽油机和6速自动变速箱进行后桥驱动； 用一个电机和一个双速手动变速器进行前桥驱动。 由于两个驱动装置的巧妙组合，i8同时兼具跑车的动力性能和紧凑型车的效率。 下图是宝马I 8搭载了3缸最高级发动机和6速自动变速器的后桥剖视图。 这种三缸发动机是宝马新研制的涡轮增压缸内直喷双变正时的顶级发动机，排量达到1.5L，具体参数如下： 宝马发动机的基本模型被分析如下。 B38K15T0发动机的外观如下图所示。 这台发动机是在以前的B38发动机的基础上改进的。 主要变化是： )1)发动机机械结构 根据曲轴箱调整了机械冷却液泵的端面安装位置。 这与安装空间有关，因为在高电压下启动发电机和吸气装置需要更多的空间。 将主轴承和连杆轴承的直径增大到50mm。 采用重力铸造方式制造气缸盖。 这样会增加气缸盖的密度，使其更加牢固。 将排气阀阀杆直径增大到6mm。 由此，可以防止阀重叠时因增压压力高而产生的阀的振动。 )2)供油系统 电动真空泵起一体化机械真空泵的作用，因此油泵减轻了1kg。 在油底壳前侧连接稳定杆连杆。 (3)皮带传动机构 采用新开发的皮带传动机构。 如下图所示，使发电机在高电压下工作，启动内燃机。 废除小齿轮起动器后，不再使用传统的起动器。 由于皮带传动机构内的力较大，机械冷却液泵壳内的驱动轴轴承得到了加强。 取消了皮带传动机构内的制冷剂压缩机。 在此，置换为电动机的电动制冷剂压缩机。 采用新开发的皮带张紧器。 三角带从六肋增加到八肋。 调整后的减震器带有分离皮带轮。 (4)进气排气系统 双管无过滤空气进气装置可由一个执行机构根据情况投入。 首次采用水冷式节气门。 用吸气装置内内置的间接增压空气冷却器冷却增压空气。 废气涡轮增压器的涡轮壳体集成在钢制歧管内。 通过改变涡轮几何结构达到最高1.5bar(1bar=0.1MPa )的增压压力，由电动废气旁通阀控制。 通过壳体冷却废气涡轮增压器。 B38K15T0发动机缸体组件 B38K15T0发动机平衡轴组件 B38K15T0发动机曲轴连杆机构 B38K15T0发动机配气机构 B38K15T0发动机冷却系统 B38K15T0发动机涡轮增压进气系统 B38K15T0发动机燃料供给系统