1电动车能代替燃油车吗？如今，低碳环保已经成为时代主流。节约能源、保护环境、减少污染已成为越来越多的单位和个人的目标。共享单车和汽车依次上市，不仅提供了便利，也传递了倡导绿色出行的环保理念，人们的环保意识日益增强。同时，政府也非常重视环保节能，出台了很多相关文件，旨在保护环境，节约能源，减少污染和碳排放，呼吁大家的参与。为了减少碳排放，汽车尾气是首要解决的问题。如何有效减少汽车尾气排放和碳排放成为很多人关注的焦点，于是电动汽车应运而生。电动汽车作为一种新能源汽车，倡导节能减排，用电能替代燃料，节约石油资源，减少碳排放。目前很多人认为电动车会取代燃油车。接下来我们来详细对比一下：第一，从尾气排放来看，电动汽车的能耗和排放主要集中在“燃料”生产阶段。所以电动车基本可以做到零排放，清洁度远超燃油车。其次，从节能的角度来看，电动汽车百公里耗电量约为20kwh，相当于7kg标准煤，而油罐车百公里油耗约为10l，相当于10kg标准煤。所以很明显电动车更节能。最后，从其他方面来说，目前国内充电站等相关设施不完善，大大降低了续航能力差的电动汽车的实用性。另外，电动车的功率比燃油车小，价格比普通燃油车高。综上所述，电动车除了节能减排等诸多优点外，也有诸多缺点。用电动汽车替代燃油汽车，必须解决好续航和充电问题，切实提高电动汽车的实用性和经济性。我们希望这个美好的期望在不久的将来能够实现。2电动车如何取暖？纯电动车的加热与传统燃油车不同，大部分车型都是电加热加热。制冷类似于加油车，由压缩机完成。燃油发动机工作时最高燃烧温度达到2500，怠速时燃烧温度也在1000左右。这些热量必须及时散发，否则发动机会被高温损坏。所以内燃机都装有冷却系统，大部分汽车都装有水冷式冷却系统，利用热交换将内燃机产生的热量散发到空气中。加热是利用发动机的余热，将冷却液中的热量直接散发到车内。发动机水温上来了，不消耗任何能量就能产生热量。没有电动车的内燃机，也没有足够高温度的余热可以利用，只能用电来加热。或者间接电加热，其他厂家用柴油加热机构加热。电加热的实现方式有很多种。比如电阻丝加热，过去应用广泛，但ptc热敏电阻加热是目前应用最广泛的一种。ptc加热已经完全取代了电阻丝加热。Ptc其实就是热敏电阻，一种正温度系数的电阻。其特点是电阻值随温度升高而增大。电阻值增大后，功率自然会降低，制热量也会降低。这样，随着环境温度的升高，功率可以降低。不仅功率可以自动调节，温度也可以自动调节。该功能特别适用于电加热设备。温度低的时候功率大，温度上升快。当环境温度升高时，功率降低，温度可以保持不变。因此，使用ptc作为加热设备可以达到无明火、无辐射、抗震能力强、能效高的优点， 前蒸发器从环境中吸热，低压气体进入压缩机被压缩成高温高压气体，通过四通阀送入车内冷凝器冷凝放热。冷凝器加热空气，通过风机送入风道，完成加热。可以看出，热泵的加热效率取决于环境温度。如果环境温度太低，热泵只能从环境中获得有限的热量。所以当环境温度低于零度时，热泵的制热能力会大大降低，能效比(cop)只能在1-2之间，与ptc制热模块(能效比1)相比优势不大。但是当环境温度达到零度以上时，热泵高能效比(2-4)的优势就非常明显了！热泵消耗同样的能量(电)，是ptc的2-4倍！目前有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等。他们的一些型号使用热泵供暖。电动车制冷比较简单，原理和燃油车制冷一样。唯一的区别就是压缩机不一样。电动汽车的燃油压缩机由发动机驱动，而电动汽车没有发动机。压缩机只能用电驱动，所以电动车直接用电动压缩机。