选择买二手车。三年十万公里的数字比较长，六年五万公里的数字比较短。我应该买哪一个？价格也差不多。今天就和大家分享一下我的看法，希望对你有所帮助。 车的里程也差不多。年龄越小越好。 汽车有点像人。20岁的时候，我们活的不是很健康，各种通宵身体机能都比50岁好，因为人呆在那里也会衰老。 如果两车车况差不多，里程相差不大，这个年龄的影响大于里程，即年龄越小越好。 三年10万公里相当于一年开了3.3万多公里。这个使用频率对于轿车来说不算少，但也在正常范围内，和这种一年十几万的出租车没法比。 车保养的很好，寿命长也可以考虑。 还有一种情况是这车6年了，但是才5万公里。如果原车主很爱车，会保养的很好。 每天各种美容清洗换油之类的，开上路前都要挑的，也是值得入手的，虽然这种六年五万公里的车，磨损相对要小一些。 毕竟小毛病多，各种老化情况也会发生。如果买的是整车，就得做保养检查。如果确认是老化零件，更换也是一笔钱。 车龄和里程对车有什么影响？ 我们今天说的是车龄，也就是车龄和里程。对车有什么影响？ 车放久了会有不良影响。 对于二手车来说，最重要的不是车龄，也不是里程，而是车况。里程和年限只是帮助我们判断车况的一个辅助数据。 年限长，里程少，意味着车平时开的少，放的时间长，长时间放在车里可能会有不良影响。 发动机可能生锈，橡胶零件可能老化。 发动机内部机油熄火后，四小时内全部流向油底壳。如果汽车经常熄火几个星期，发动机金属表面没有油做隔离保护。 自然氧化没做好就会生锈。我们去某某家多多搜吧。铁和铝制的发动机也可能会有一些问题。 不仅仅是发动机车的其他部件，尤其是橡胶件会老化。一般五年以上就会开始老化，变硬甚至掉下来。 里程越长，发动机损耗越严重。 里程短的车，反过来肯定是经常用的，所以这个油不太可能掉，这个是氧化什么的。 但是发动机的损耗会更严重，寿命相对比以前更短。车的底盘比较容易松动，底盘上的连杆轴承每天要花很长时间上下运动。 弹簧拉一万次就没有弹性了。鞋子穿多了脚会脱或者鞋子本身会变形。道理差不多，磨损和消耗会更多。 年限和里程哪个更重要？ 年限的影响大于里程。 我们回过头来说说年限和里程。哪个更重要？我必须做出决定。我不想谈这个。 我个人认为，从年限和里程来说，年限的影响大于里程。第一个是汽车实际使用年限长，里程的影响其实比较小。 汽车零部件的实际使用寿命较长。 汽车的行驶里程影响着发动机、底盘悬挂、变速箱等部件的寿命，磨损造成的自然消耗尤为剧烈。但是，汽车刚才说的那些部件，寿命其实很长。 我们国家有规定，距离超过60万公里才报废。也就是说，如果你就是不听，可以继续在下面开。 60万km，那你说买个6年的10万km，还有50万km可以开。问题不太大。 跑高速往往损失不大。 里程短的车很可能要经常长途跋涉，现在的交通状况比以前好多了。 1999年，中国有1万公里高速公路，去年有13万公里 长跑基本上就是一条高速公路。看起来好像里程很长。其实跑高速路省油省机械，损失也没那么大。所以里程不会那么纠结，影响也不是那么明显。 里程很容易改变。 还有一个就是这个汽车圈，尤其是二手车圈，还有一个五五开的卢本伟，就是开一个外挂。 这辆二手车的里程表是可以调整的。基本上这一行的人都能调整过来。只是人有没有心情而已，不会傻的。 车龄不可更改。 6年，20万公里开通，直接转1万公里给你。没人相信吧？有可能40万公里太多了，给你调到20万公里。你认为很难阻止它。 也就是说，作为参考数据，其准确性和真实性还不如车龄可靠。 不管怎样，车管所的这本书说这需要几年时间。根本没办法作弊，相对更靠谱。 折旧比里程更严重。 还有一个是从货币角度的贬值。最流行的算法，我们不指望精细化的二手车行业。比较常见的是十年折旧法。 一辆10万元的车，前三年每年折旧15%，第四年起每年折旧10%。这是一种折旧方法。 基本上，如果按照10万元的车来算，车价的影响在2000元左右。 长期验车比较麻烦。 然后，国家还有一个问题要考虑，就是六年以内的车每两年检验一次，不需要去检测线。 六年后会更麻烦，拜访次数会更多。而且检测线会开，意味着排长队什么的。 年限短里程长的车更好。 所以总的来说，我自己选车的话，还是会选年份短一点的车，也就是车龄小一点的车，里程长一点的问题不会很大。 但有一个前提，就是车的状况良好，不会出现事故车，也不会出现修不好的情况。毕竟汽车保养的成本还是比较高的。