超级维特拉铃木维特拉是由铃木和通用汽车公司联合开发的越野车。它于2004年初单独来到中国。铃木GrandVitara (Super Vitera)融合了越野车的力量和轿车的温柔，是真正的越野4x4。所谓自由，就是超越一切的力量，也就是可以自由地离开既定的道路行走的能力。目前，超级维特拉是其系列中的最新车型，它将与长风猎豹，先锋，北汽巴鲁等竞争。铃木Vitera-概述Vitera的内饰和其外观设计风格一样，也是中规中矩，没有太多的抢眼之处。整个中控台以米色调为主，包括音响主机和空调出风口，下沿的空调控制为旋钮式设计，与普通越野车无异。不同的是，Vitera在方向盘上增加了调节汽车喇叭音量的功能键，让驾驶者可以根据周围环境调节汽车笛的声音，体现了Vitera的人性化设计。谈到室内空间设计，铃木是专家，这一点我们在《北斗七星》中已经了解到了。Vitera还采用了北斗星的四轮四角技术。虽然整体尺寸比紧凑级丰田特瑞要小，但内部空间与雪佛龙先锋等标准SUV相当。前排和腿部空间充足，即使180cm长的坐在前排也不会有压抑感，三个人同时坐在后排也不会觉得拥挤。并且还可以放置后排座椅，形成更大的储物空间。铃木的内部空间无疑是整车市场的一大卖点。维特拉有五种发动机可供选择：1.6l和2.0l两种排量的四缸汽油机；分别是；1.9l和2.0l两种排量的涡轮增压柴油机；分别是；和一台2lv6汽油发动机。然而，动态性能从来都不是Vitera的强项。此次进入中国市场的Vitera搭载的是2.0升四缸汽油发动机。与同为2.0升发动机的本田crv相比，其最大功率和扭矩分别比本田crv少16kw和20nm。但是油耗和同排量的一般越野车不相上下。Vitera的另一个卖点是连接式全轮驱动系统，其中驱动模式切换为手动变速杆。通过使用手刹后面的变速杆，车主可以在三种不同的驾驶模式(2hi、4hi和4lo)之间切换。通常的2hi(两轮高速)模式，其中所有的动力都输入到后轮轴，适合日常驾驶和节油状态下的高速巡航。HI(四轮高速)是让系统保持在四驱状态，以应对湿滑或泥泞的路面，加上4lo(助力档)档位，用于拖动重物或上下陡坡。Vitera的前悬架是带防倾杆的双A臂螺旋弹簧，后悬架是硬轴钢板弹簧。因为发动机动力不强，整车离地间隙略小，所以厂家的调校主要以道路舒适性为主，有一定的越野性能。综合评价，Vitera具有内部空间大的优势，连接的全轮驱动系统应对湿滑或泥泞路况的能力较强，更适合那些爱好休闲，对舒适性和越野性有一定要求的消费者。缺点是4缸汽油机动力不强，油耗高。Grandvitara Vitera出生于1988年。它在日本叫埃斯库多，海外叫“维塔拉”或“格兰维塔拉”。它的诞生揭开了铃木首创四轮驱动的序幕。第一代vitara拥有时尚的车身，基于坚固梯形车架的底盘，简单精致的悬挂系统，前支柱悬挂和后中央双摇杆悬挂，实现了轻快的驾驶性能。1997年推出第二代Vitera，但直到2006年第三代超级Vitera诞生，铃木才正式将其引入中国，2007年才正式进入中国市场。Grandvitara进入中国后正式命名为Super Vitera。 作为紧凑型SUV的开创者，第三代Vitera延续了上一代搭载分动器的四驱系统，以及fr，发动机前后轮驱动的布局；开发了全新的内置式梯形车架，具有轻量化的承载结构和坚固的梯形车架结构，实现了前后车身约503，336，050的重量平衡。国内市场的超级维特拉有两种，分别是2.0l发动机(5门，at/Mt)和1.6l发动机(3门，Mt)。与海外版Super Vitera不同，标准配置是2.7升v6发动机，搭配5速自动变速箱。Super Vitera的外观特征与目前国产东风本田CR-V相似：方方正正的车身，圆润的轮廓边角，suv血统中的休闲。3门版Super Vitera外观小巧。好看吗？爱情。相比cr-v，5门Super Vitera的侧面线条依然硬朗。整车长、宽、高分别为4470mm、1810mm、1695mm，比竞争对手更小，这也体现了铃木以小为美的造车理念。胎面较宽且向外凸出的翼子板突出了动感。尾门安装的备胎方便更换，保持车内清洁。2.0l车型还有与车身同色的备胎罩，增加了整体视觉效果。内饰以黑色为基调，试图营造出稳重的氛围，大口径三炮筒仪表盘，稳重而不失活泼。自发光仪表盘边缘加入银色装饰，一体式设计的音响和空调控制按键提升质感。不过，内饰毕竟不是铃木的强项，整体观感中等。侧拉式行李箱门看起来更具个性化，即使乘坐五人，也有三个直立标准行李箱的行李厢空间。后排座椅可以折叠起来。Super Vitera的后座斜倚靠背有三个可调角度，但后座中间扶手较短。配置方面：高配2.0ljLX-aw车型采用hid大灯，无钥匙启动系统，真皮包裹方向盘，带音响控制按钮和定速巡航按钮。主要被动安全配置包括：标配ebd的4轮abs刹车辅助系统，前排双安全气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧安全气囊是可选的。Super Vitera的动力配置为1.6升和2.0升汽油发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。与海外2.7升v6发动机配5速自动变速箱相比，感觉像是中国进口的“小马拉大车”。2.0l Super Vitera，发动机型号为j20a，最大功率达到107 kW /5800rpm，4000rpm可输出193 N。米，发动机的扭矩曲线比较平缓，扭矩更大，动力范围更大。4速变速箱技术落后，但匹配的2.0l发动机基本够用。Super Vitera的特点在于其驱动机制：采用中央差速器全时四驱系统，与对手有很大区别。大多采用自适应的兼职四驱系统。可以通过中控台上的拨盘按钮切换驾驶模式，分别是4h(高速四驱)、4l(低速四驱)、4lc(低速锁止四驱)。正常情况下，Super Vitera的驱动力主要来自后轮，底盘布局更接近前后轮驱动车型，接近5050。采用四轮独立悬架系统和前麦弗逊后多连杆独立悬架，在路面状况良好的情况下也能保持舒适性。Super Vitera新研发的“内置梯形车架结构和承载式车身”，将轻量化的承载式结构和坚固的梯形车架结构结合在一起，场地通过能力比同级车更强。超级Vitera的定位也是城市suv，但外观和内饰并不出彩，越野性能扎实。但由于国产车型的引入，其动力减弱了不少，不免让人担心其越野性能削弱了竞争力。超级维特拉在新车的设计上引入了更多的流行元素，比老款维特拉厚重很多，细节上更加细致，时尚感十足。真的让人感觉脱胎换骨。 前脸的设计是扁平的，引擎盖是方形的，边缘线刚好压在长方形的大灯上，让Vitera看起来怒目而视。前保险杠上的雾灯和车尾直立的红白尾灯也做了相应的修改，兼顾了实用性和美感，识别效果不错。加上宽大的前后轮距和凸出的挡泥板，充满了侵略性。网状的中央散热格栅，凸起的挡泥板，以及背部巨大的备胎罩，也让它从各个角度看起来都很结实。线条的运用强调了张力和运动感，而黑色的B柱和C柱使其侧面非常简洁流畅。超级Vitera有三门和五门。上3门版外观紧凑，从后面看很像RAV4。两者细节上的区别在于前后灯的设计。3门版的远近光灯放在同一个反光碗中，而示宽灯和转向灯垂直排列在它的一侧。整体设计感觉中规中矩。另一方面，5门版的Super Vitera要好得多。大灯的远近光不仅是分开的，HID的氙气近光灯还有一组漂亮的配光镜片，既安全又时尚。在内饰设计风格上，最吸引人的是大口径三炮筒仪表盘，自发光仪表盘边缘采用银色装饰。内饰主色调为黑色，配以雾面和银色装饰板。新一代Vitera没有了粗犷的气息，增加了桃木装饰，提升了档次。无论是功能还是用料都不会输给市面上任何一款轻型SUV。半自动空调，支持MP3功能的6碟CD音响系统，中央多功能液晶屏，这两款车都有。此外，5门版还有真皮座椅和方向盘声控、定速巡航。Super Vitera搭载四缸发动机，排量1995cc，匹配四速自动变速箱。采用简单的皮带收紧？凸轮LSD(限滑差速器)的中央差速器继承了中央差速器的分动箱和锁止机构，这些都是从第一代继承下来的。通过采用四种驾驶模式，越野性能得到了改善，而在水平道路上实现了平稳舒适的驾驶性能。制造商在越野和乘坐舒适性之间找到了自然的平衡。在坑洼不平的路段，更是不在话下。即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，Vitera也异常冷静。承载式车身结构设计的明显优势在于整个车身抗扭转能力强。这种优秀的整体结构强度也有利于安全性的提高。同时，承载式车体还可以降低地板的高度，方便上下车。总的来说，Super Vitera的越野性能和车身技术不逊于任何竞争对手。为国内平淡的SUV市场注入新鲜血液，可以与CR-V、圣达菲、途胜一较高下。