前文中提到，21世纪最好的混血儿是日本的二野。丰田的THS技术核心是动力分流，而本田的i-MMD在舒适的基础上比丰田更强调一点运动性。这些明显的区别在这一代凯美瑞混动和雅阁混动身上都能感受到，但是对于本田来说，雅阁混动最大的缺点就是不能外充，也就是不能算作插电式混动。很多地区享受不到优惠政策，拿不到绿卡。插电式混合动力，CRV和尊享域是第一个改变这种状况，提高市场竞争力的本田。为了改变自家混动车型的结构，今年北京车展推出了首款可充电插电式混动车。I-MMD的工作模式和丰田有些相似。在本田的I-MMD中，发动机在初始阶段不参与工作，车轮完全由电机驱动，避免了发动机工作的低效率区间。如果突然有动力需求，深踩油门，汽油机和发电机会同时给电动机提供动力，驱动车辆。巡航时，如果电池组电量不足，发动机会直接提供动力，并将一部分动力储存在电池中。虽然这样的混动系统很复杂，非专业人士也很难解释清楚，但是我们可以看到，传统意义上发动机的低效工作区间已经避开，或者说不工作就要高效工作，所以雅阁百公里混油4.4%也就不足为奇了。热效率高达40.5%的发动机也是本田在发动机调校方面的特长。毕竟本田不只是喊着买发动机送车。据本田官方工作人员介绍，Enjoyland搭载的1.5L自然吸气发动机拥有40.5%的惊人热效率，同时还能同时满足奥托循环和阿特金斯循环，很好的兼顾了动力和燃油经济性。这台发动机可以输出80kw的功率，最大扭矩134 Nm。看这个数据，不可能知道加速到底有多凌厉，但是油耗3.27L/ 100 km谁会在乎动力呢？在高端混合动力CRV上，由于使用了更大容量的锂离子电池，其纯电动续航里程进一步提高。插电混动50km以上的绿卡门槛直接达到100km左右，这个数据好很多。本田的插电式混合动力可以使动力电池充电更充分，从而可以更少地触发发动机的频繁启动。既能解决很多油电动力开关的震动和突兀感，又能更好的服务于油耗。其实际效果如何，将在实车试驾后揭晓。